Ищу кто умеет поправить прошивку
 

... А именно заглушить в прошивке заводской клапан ЕГР. Мой умер, покупать новый смысла не вижу. Нахожусь в Нижнем Новгороде, могу доехать до Владимира или МСК + МСК область.

UPP...

Заглушить в прошивке - это мощно ��
Можно отключить, но в МСК, либо найди кого нибудь с OpenPort - дистанционно поправим, чтоб лишние сотни не мотать.

openport и launch это похожие вещи?

нельзя из жестяной банки вырезать глухую прокладку и вставить ее в забор егр'а? чтобы на проводах висел этот соленойд, но по каналам ничего не проходило.

это сделано но рано или поздно чек загорится а этого нам не нужно

Чек загорится только, когда мозг увидит неисправность клапана. Даже если это произойдёт, то можно повесить эквивалентное сопротивление вместо него. IMHO, так намного проще, чем дистанционно прошивку править, хотя там в одном месте всего :)

Всем двойки.
На коллекторе стоит MDP (относительного давления на коллекторе) - выдаст ошибку на первой поездке спокойной по трассе. В пошивке идёт постоянный учёт в режиме овоща этого воздуха от егр и коррекция по углам. Отключив - получим не совсем идеальную смесь (относительно того что инженеры митсу хотели). Ошибки могут не выводиться - но это печальный знак того, что где то есть подсос воздуха во впуске до мафа. И соответственно будет мотор смесь беднить. Лямбда увидит бедную смесь и начнёт пытаться делать коррекцию форсунок, думая что они виновны. В общем там большая цепочка. Если хочется потушить ошибку - легко. А вот грамотно в картах отключить коррекцию карт топливно-воздушных и углов зажигания - прийдется думать. Либо забить и наслаждаться, что ошибок нету, думая что все работает идеально)

случаем правка прошивки не выльется в стоимость самого нового егр-а? ))) цена последняя около 8500 я видел

Я - больше не отключаю EGR, слишком геморно карты искать. Я могу лишь потушить ошибки по топливной системе и опрос системы EGR) И 95% кто возьмется это делать - сделают также. Это я к тому что лучше стока - только новый сток)

Не надо там искать ничего. Там одним битиком эта гомесь отключается вкл/выкл. Точно не уверен, т.к. именно от 64-го мотора мозг не смотрел. На 72-ом турбовом именно так, подозреваю, что тут похожим образом, но не поручусь. Всё-таки 3-4 года разницы по году производства авто.
По датчику давления во впускном коллекторе оно клапан egr активирует, а не наоборот.

Андрей_GTO, если бы ты хоть раз ковырял прошивки G3 - знал бы, что помимо периферийных битов - есть еще связи с другими смесе-образующими таблицами, которые настроены под EGR. Отключение бита - тушит лишь ошибку, опрос подпрограммы отвечающей за диагностику и индикацию работы системы. При этом если оставить клапан подключенным - он также будет работать (импульсы заданной скважности будут его открывать) и клапан будет функционировать.

Если только потушить ошибку на продажу - сгодится.

я у себя отключил и егр и 2-ю лямбду, ошибок по ним больше нет. Могу тебе сделать бесплатно, если приедешь, но только на твой страх и риск, никаких гарантий не даю )) и да, убрать только опрос их, глубоко рыть не готов ))

В EcuFlash он и сам это может сделать - это не секрет уже давно, если найдёт кабель OpenPort 1.3R/U или OpenPort 2.0 с прошивочным переходником) и не надо ездить по х00 км в каждую сторону.

может знает кто через такую вещь это можно сделать?
http://www.launchrus.ru/products/mul...ers/x-431-pro/
к такому у меня доступ вроде есть...

сомневаюсь, что он сможет. Проще тогда заказать китайский опенпорт за пару тысяч, его на пару раз хватит, ну или пользоваться крайне внимательно им (не включая инет и не дыша))), может и на дольше хватит )))

Sky_3G, Артем, поясни, плиз. Почему лямбда увидит бедную смесь?
Вроде по основной теории противников глушения EGR, проблема в том что без добавления выхлопных газов повышается температура в камере сгорания до такой степени, что кислород начинает реагировать с азотом, соответственно кислорода станет меньше, в выхлопе его тоже меньше, лямбда решит что смесь богатая, уменьшит подачу топлива.

serrrrgo, японцы довольно долго без EGR катались - и у них вопросов долго не возникало с азотом)

EGR - на старой машине, особенно если жрет масло и выбиты катализаторы - начинает работать не корректно. Это факт. EGR забирает воздух из выпускного коллектора (где перед каталиками наибольшее давление). Соответственно сосет уже по другому воздух. Датчики MAF (расхода воздуха) и MDP (давления в коллекторе) видят не свои показания. А это неправильная смесь - т.е. мы сжигаем не то количества топлива, мозги поправку вносят по форсункам. В зависимости от ушатанности навесного (лямбда отравленная), форсунки льют, насос умирает и т.п. - у каждого свои симптомы.
Поэтому не рассматривая в совокупности все факторы - в теории смесь полученная с заглушенным ЕГР получится богаче немного (т.к. поправочный коэф-т есть по воздуху). Лямбда видит богатую смесь и начинает править форсунки в сторону бедной смеси.
Short-term корректировки по топливу - будут экономить топливо в режиме моментального расхода (на ХХ)
Mid-term - особо не изменятся, возможна незначительная экономия (при овоще по трассе)
Long-term - (при валилове) - будет переливать (что в принципе безопасно, но повышает расход).

Sky_3G, ну да, значит неправильно тебя понял в том сообщении. Там конечно, если лезть в теорию факторов много, одно время хотел его убрать, много всего перечитал, голову можно сломать )
Так если заглушить клапан, отрубаем приток воздуха из выхлопа, то есть воздуха делаем меньше, смесь вроде бы богаче, но по факту выхлопной воздух почти не содержит кислорода и наоборот мешает процессу горения, в итоге кислорода столько же и сгорает он лучше, то есть это уже видится как бедная.. Потом камера разогревается сверх учтенного и кислород начинает исчезать на окисление азота, то есть фактически смесь уже начинает становиться богаче.
Для себя в итоге решил, что если нет масложора и возможности прошиться под Евро-2 то лучше его не трогать.
Удаление катализатора на мой взгляд все таки не так сильно влияет на его работу, по крайней мере меньше чем засратый катализатор и тем более глушение без прошивки. На средних оборотах давление в выпуске при исправном каталике примерно - 0,2 бар, при удаленном где-то 0,1, разряжение на впуске пусть 0,5. то есть перепад давлений изменится с 0,7 до 0,6 около 15%. Ну и соответственно через егр будет поступать не 10% а 9% от общего количества, не должно сильно влиять. Причем при жестко забитом катализаторе давление может быть и выше 1 бара, то есть разница куда значительнее.

serrrrgo, факторов оч много у мотора и искать все проблемы на 13+ летнем моторе - дело не особо благодарное...
Я на атмосфернике много всего смотрел и изучал по прошивке, пришел к мнению, что сток работал лучше всего и править там особо нечего, и любой бюджетный лже-тюнинг - приближал только к смерти мотора. Самая моя большая ошибка - было лезть во впуск, с завода он был почти идеален, никаких нулевиков и "холодных" впусков ставить не следовало)
Прошивку с завода - можно незначительно править, но только с учетом того, что датчик МАФ за много лет отравился и форсы живые (пролитые на стенде, ни в коем случае не чистить ультразвуком, только промывками типа WYNNs более менее прокатывают, но от них дохнут свечи и каталик, хоть и пишут, что безопасно). Все нужно делать очень аккуратно( Датчик детонации - сразу менять на новый, т.к. компаунд резиновый за долгие годы рассыхается и куча фантомной детонации, особенно с полиуретановыми опорами... А сток подушек с активным стилем не напасешься, в общем проблем со стоком уйма) Решено все радикально (в плане надежности), но и расход сейчас от 14 литров по трассе, 17-22 город)

Добавлено через 1 минуту
А рабочий сток (когда я только его осваивал) был от 9 трасса и 12-17 город)
Но разница между табуном соответствующая получилась, прямо-пропорциональная)

Sky_3G, Так у тебя ж постоянный полный привод + за 300 лошадей вроде, так что в среднем 19-20 литров даже мало ) Гранд Витара овощная двухлитровый но тоже с постоянным приводом жрет 15-17 в городе.
А с нулевиком что такого страшного? У меня он стоял с момент покупки, сам бы наверно не стал ставить, считал всегда что из плюсов звук интересный с ним, из минусов что чистить надо где то раз в 3-4 тысячи, ну и грязи чуть больше. Хотя недавно распаивал МАФ, датчик в вполне приличном состоянии. Разрежение во впуске конечно отличается от стокового, но для атмосферника там величины не большие мне казалось, заберет воздуха все равно столько сколько ему нужно. Ну и у меня сейчас разряжение около 0,75 бар от минимальных 0,6 по мануалу довольно далеко.