Тахометр (неисправности и ремонт)
 

После установки новой турбины начал глючить тахометр, до 3х тыс всё показывает нормуль, потом начинаются скачки до 6,7,8, а иногда до 9 тыс оборотов. Показания стрелки таха подтверждает авцр, при этом движка работает ровно, без сбоев. Что это может быть?

стаса спроси...сивика

У него та же хрень была?

Никто больше ничё не подскажет? До диагностики хрен знает когда доеду. На холодную кстати не глючит:) А где кстати датчик нужный стоит?

на кпп

насколько я понимаю у нас 2 источника сигнала - на кпп и на колене/распреде (г2/г1), нет?

На Г1 - точно!
Считывается с мотора только в одном месте датчик положения на впускном распреде
Эти данные идут на мозги, а затем на все оборудования (форсунки, катушку, стрелку и т.д.)
У меня была проблема перестал работать тахометр вообще, причем когда была очень большая влажность под капотам (после перехода в брод какой-нибудь улице в вечно мокром Питере) или после мойки моторного отсека Тахометр начинал работать на кокое-то время 20-30 минут, потом умирал.....
Долго я ездил без тахометра вообще пока не решил разобраться.......
Взял Пшикалку для цветов - залил водой и начал поливать все разъемы в моторном отсеке, каким-либо образом касающиеся оборотов двигателя......
Нашел разъем, посли поливания которого стрелка заработала - это был разъем на катушку зажигания на блок катушек (не знаю как его назвать)
Протащил провод прямо от разъема до тахометра все заработало.......
Вот может поможет.

Вы знаете, господа дсмеры, времени сейчас совсем нету разобраться нормально, но мне кажется, что какой-то разъём при установке турбы+коллектора задели и началась эта хрень, надо основательно в гараже окопатся, разобратся с тахом и со всеми остальными болячками. Спасибо за советы! Надеюсь проблема решится, потом отпишусь

у меня тахометр моск парил когда напряжения в бортсети не хватало... ну а так - конечно надо разбираццо!

может кто подскажет тахометр глучит и в сухую погоду и во влажную но только если по луже даш хорошенько то вообше работать перестает ложится и пока не просушиш лежит а так до трех тыш нормально а потом дергатся начинает!

Была аналогичная проблема - плохой контакт на разъеме коммутатора, восстановил - все ок.

а кто может подсказать где это разьем тереториально находится?

не далеко от катушек, а катушки по вв проводам ;)

спасибо попробую ковырнуть!

имхо смотреть разьемы от катушек и от коммутатора. Либо проводка, либо сами девайсы. Думаю что проводка\разьемы

Тахометр кончился(помогите)
 

Други помогите!!!
Слегка сполоснул сегодня мотор (без шампуней, без всего) просто керхером. Сильно ничего не залевал, просто пыль смыл. Минут через 40 поехал, смотрю, а тахометр то "не Алё"
Может кто знает что могло случиться и куда вообще смотреть? От чего вообще тахометр работает?


Машина 2г, атмо, европейка, 97г.

наверняка клемма на корробке с датчика

Какая клема на коробке с датчика? Поподробнее можно?:)

Добавлено через 2 часа 21 минуту
Что, никто не знает?

MMC G4, Какая коробка, тахометр а не спидометр.

Коммутатор смотри

А комутатор это где? Тахометр разве от него зависит?
Хорошо бы поконкретнее знать куда потыкать, где пошевелить, зачистить, протереть и на крайняк поменять.

EgoisT, он берёт с него сигнал. Он возле катушек зажигания. такой прямоугольник с фишкой. павер юнит транзистор

А еще варианты могут быть?

Добавлено через 1 минуту
Я вроде в этой зоне и не сильно поливал то.

Добавлено через 1 минуту
А еще вопрос. Комутатор - это дорого?, если его менять.

Добавлено через 11 секунд
А еще вопрос. Комутатор - это дорого?, если его менять.

спасибо что поправил :) да действительно ступил :)))

Сними клему с Power Transistor Unit и продуй ее воздухом. Если его менять официально, то стоит баблоса, сколько не помню, но дорого. А так на ebay около 40 бачей, но трудно найти с WWS.

Пасиба всем, все заработало. Причина в поуэр юните была. Продул, помазал и все заработало

Сдох тахометр
 

Сдох тахометр. сначала чуть подеогался и упал. где посмотреть фишку? и какой провод? и откуда если-что кинуть новый?

фишка под щитком

сигнал идет с 4-го пина пауэр-транзистора если после 91-го года, или если 90-го года то со 2-го пина катушки
одновременно он идет на 109-й пин мозга

Новую тему создавать не стал. Где то видел недавно у когото такую проблему, но никак найти не могу.
В общем на МАФТпро обороты норм, на приборке в 2 раза меньше? Возможно что проблема в непонятной штуке под впускным колектором?

На Г1 это болезнь, уже на двух прокладывал новый провод от катушек на показометр....

Так ведь он ваще не работал, проложил новый и хрень такая.

Иши приборку от 91-94 годов,и протяни провод на CAS.

Без неё тахометр будет мертв это точно.
Похоже оно на сопротевление.

Дык она на месте. Почему половину то показывает??

сам говорил что не работает совсем

Добавлено через 4 минуты
та ды ток менять прибор.

Один в один ситуация, только на стоковой турбине.9
Периодически еще ложится в 0 почти - сафка показывает 2-250 оборотов, по ощущениям оборотов 650 - тогда загорается чек. Происходит после хорошего прогрева - через час езды в срднем, или если крутануться больше 4х.
где разъем находится часов? грешу на контакты - очень непостоянно проявляется пока что трабл

Mahaon, между головой и впускным коллектором, посередине, широкий такой. Потормоши его

Тахометр одичал
 

Во время спокойной езды тахометр исправно показывает обороты, но если нажать газ в пол (кикдаун), то где-то после 4х тысяч оборотов может резко прыгнуть в 6 часов (ну грубо говоря 9000 оборотов) и потом снова обратно, а может ещё подёргаться между 4000 и 7000. Потом идёт переключение на следующую скорость. При этом чувствуется что разгон становится слабее намного, как будто на атмо еду. А бывает нормально раскручитвается от 0 до 7000 без дёрганий и тогда подхват турбины ровный. Куда копать? Недавно поставлено: 6болт двиг, турба эво3, фронтальник, блоу (в атмосферу) и часики. Пока подозреваю часики, но при спокойной езде ведь всё ровно, не глючат. Что ещё может быть? И как диагностировать?
Какие мысли есть у кого?

Я снова со своей мыслёй но вёже, два раза было горел "повер транзистор" около катушки стоит, второй раз в момент отрубило искру в двух котлах и чек вылез, а вот первый раз интересно было, сначало на горячею после трёх тысяч оборотов тахометр нереально прыгал тоже то упадет, то 9 тысяч, при этом мотор ровно работал, тоже думал сначало тахометр, подсказали что часики могут быть, ездил так уу... наверно неделю. на холодную всё норма было, стрелка как положено,вскоре начала пропадать искра в двух котлах с перерывыми ровными, не чек при этом не чё не загоралось, пока пол дня в гораже гонял машину на хх случайно когда искра тока отрубилась задел этот "повер транзистор" искра появилась, сжал его рукой всё норм стало, друг погазовал тахометр тоже нормально показовал, думаю надо починить, постучал по нему после чего машина заглохла.... купил другой пставил всё норм...пока второй раз не згорел. и то он не сгорел а в нутри тупо контакт отвалился...собственно вот может поможет чем, а причём второй раз когда отрубило ехал на двух котлах и блин машинка моя вот тока до дома доехал припорковался и всё заглохла=))))

Да, я забыл отписать, что сломался фиксатор штекера на повертранзистере и в итоге пропал контакт. Из-за этого и была пляска оборотов, пофиксил - всё нормализовалось.

не пашет тахометр
 

пробовал менять приборку с норм тахометром, всеравно не пашет?

где искать беду?