Масло в выхлопе
 

Мотор после гильзовки, температурный зазор 0.03 под номинал wiseco.
Турба PTE61 на втулках, подача масла с хаузинга, рестриктор на подачу 2.2мм
Слив с картриджа в картер 8мм на всём диапазоне (маловато).
Голова не перебиралась, только блок.
После сборки до кучи проявилась проблема с маслом в выхлопе.
А именно после простоя (примерно 3 часа) когда машина полностью остынет, после запуска всё чисто, но через 5 минут начинает валить белый дым с запахом горелого масла, на выхлопе масляная плёнка.
После прогрева масла до 100С дым прекращаеться, выхлоп ничем особенным не пахнет.
Мотор прошёл 200км (обкатываю в спокойном режиме без буста) расход масла 300мл.
В холодной части турбы всё чисто - масла нет.
Свечи чистые без нагара.
В О2 всё в масле, коллектор ещё не снимал.
Я так понимаю что Это не нормально.
Может с картриджа в горячую часть ссыт, когда остывает(слив тонкий)
Или с гильзовкой напортачили (сам досконально не промерял), тогда всё в топку(((
Где допущена ошибка?

P.S. Дымит так что ездить стыдно...

имхо зазор маловат, под висеки вроде 0.07

Добавлено через 1 минуту
а гильзы из чего? сталь? чугун?

При обкатке может быть протечки масла это нормально. Но скорее всего у тебя не держат сальники клапанов. Еще может быть масло гонит при прогреве т.к. тепловой зазор еще не выбран и масло попадает в цилиндр а потом при прогреве все в норме, а свечи отчищаются. А разве 3 сотки для висеко не маловато? И правильно ли меряли зазор?
Может еще так.
Если свечи чистые то в цилиндре масла нет, а оно в выхлопной берется или из турбины или из клапанов. 8мм слив для турбины будет нормально. Теоретически может еше и масло выдавать из под горячей части но это позже раньше начнет из холодной части и будет лить во все стороны.

Гильзы - чугун, от ниссана.
С температурным зазором лоханулся, wiseco рекомендует 0.0635мм.
Но из-за этого масло всё равно не должно быть(правда если кольца ещё живы)
Попробую на выходных откатать пол тысячи с канистрой масла, посмотрю что измениться.
Голову не трогал, раньше маслосъёмные колпачки не давили масла, может за год простоя срок годности истёк...

Сними турбину и глянь, у меня побные симптомы были когда турбина масло в выхлоп гнала.

vagur, Турбина новая была? Чем кончилось?

Макс, колпачки то за год скукожились наверняка. Стоило поменять их перед сборкой. Они может и гонят.

Нет турбина конечно бу, но похоже было :) А слив конечно маловат, даже в стоке на 14Б ито 15мм

vagur, 15мм внутренний? там отверстие в картере и в турбине по сравнению с трубкой получаються мизерные.

MaxMT, скорее всего у тебя за годок лежания колпачки одеревенели.

Понял, пошёл менять колпачки, благо они давно купленные лежат.

Колпачки поменял, но не помогло.
Озадачился запиткой турбины, т.к. дымит только при высоком давлении масла.
Почитав следующее:
http://www.dsmtuners.com/forums/turb...bo-brands.html

http://www.dsm-club.org/forum/tuning...cha-masla.html

Решился, и перенёс запитку турбины на голову через рестриктор 2.2мм (банжо болта у меня на шлангах нет)
В итоге при езде от 3К дым пропал, но при прогреве до сих пор наблюдается задымление 2-3 минуты, но уже терпимо.
Стоит ли ещё уменьшить рестриктор до 2 - 1.8мм?

MaxMT, снимай турбину и делай маслопровод по-хорошему. у меня из-за кривой установки умерла моя 28RS... Уверен на 99,8 = дело в турбине и подаче масла. а точнее в сливе. Для втулок не нужен рестриктор. можно брать с ГБЦ. Но лучше с хаузинга. Но слив должен быть не меньше чем отверстие сливное на турбине. P.S. Нормально делай нормально будет ;) удачи

Рестриктор нужен, не зря же в стоке банжо болт стоит для турбы на втулках.
Слив в ближайшее время буду увеличивать, но больше 12мм сечения на всей длине не вижу смысла делать.
Выход масла из турбины прямоугольное отверстие примерно 15х12мм.
После удаления баланс. валов давление существенно поднялось, я думаю что это еще одна причина по ограничению потока масла на турбу.

Выводи тепловой зазор!
так как чревато потекшими вкладышами, а далее стуком и КЛИНОМ
(проверено на 4G37 ,5A-FE ,6G73)