Трабл с зажиганием
 

В общем история такая: приезжаю к Меку, они делают диагностику, регулируют ХХ, все тип-топ, начинаю выезжать из бокса - под нагрузкой двигатель глохнет, закатываюсь обратно. Дмитрий Юрьевич покопавшись внутрях захлопывает капот и желает удачи. После этого катаюсь недельку - вродь без проблем, только на оборотах выше 3-4 тыс машина чувствительно так дергается. Грешу на бензин, тапку сильно не давлю.. Заправляюсь по-новой, беда не проходит. И тут на днях притопил по третьему - и сразу же дерганье и выстрелы в глушитель. То бишь на высоких оборотах зажигание позднит.
Началось сразу после посещения сервиса. Может чего-то забыли подключить?
В общем куда смотреть?

если позднит - может датчик детонации, лямбды, ДПДЗ, ДПКВ и ДПРВ... много чего - от банального подсоса до закисшей электрики. выстрелы в глушитель - похоже на пропуски зажигания - у нас система WASTE SPARK, т.е. одна катушка на 2 цилиндра и в этой паре одна свеча поджигает сжатую смесь, а в другом цилиндре в это время искра на такте выпуска. и если до этого в этом цилиндре был пропуск зажигания (а это уже проблемы в ВВ тракте), то несгоревшая вовремя смесь с хлопком поджигается "каданенада". подцепи логгер с включенной опцией записи лога - там все видно будет. и, да, фильтры поменяй и давление в рейке почекай - очень на недолив смахивает.

Так как до сервиса все было хорошо, то я пока подозреваю какой-нибудь забытый неподключенный датчик..
Посмотрю пока то, что перечислил..
Suhrob, откуда ты все эти тонкости вкуриваешь? Неужели в процессе эксплуатации освоил?)))
Кстати, все руки не доходят.. Пытался выяснить как подключить свой бортовой ПС к машине, в голове после этого каша. Протоколы.. кабели.. софт.. нифига не понятно!)))

похоже датчик положения дроссельной заслонки сбили.

От сбитого на "пол микрона" (т.к. он двигается в очень узком диапазоне) положения дросселя - таких проблемм быть точно не может.

Господа, а где находятся датчики детонации, ДПДЗ, ДПКВ и ДПРВ??? навесного много снимать, чтобы добраться до них??

датчик детонации в развале блоков, надо снимать ресивер и топливную рейку
ДПДЗ на ресивере в районе дросселя, снимать ни чего не надо
ДПКВ и ДПРВ на машинах до 92 года на торце головки блока (два в одном), круглая шайба с разъёмом. что было после 92 года не знаю, но их разделили на 2 датчика.

после 92 года датчики находятся под крышкой ГРМ их можно отследить по проводам идущим сверху в крышку разбирать всё как на замену ГРМ если добиратся до датчика колена

В общем пришлось снова ехать к Меку.
Сканером считали ошибку в ДПКВ, когда сняли, оказалось, что его кто-то уже ремонтировал, был заплавленный. То, что он накрылся сразу после прошлой диагностики - выходит случайность.
Пошел под замену.
Наблюдал издалека, потому как сам не люблю, когда над душой стоят))) Меняли датчик часа 2-3.
ДПКВ стоИт на выходе коленвала, под шкивом. Снимали левое колесо и много всякой лабуды. На подъемнике поддомкрачивали двиг, по-моему. В общем гемор, как я понял)

До 92 г ДПКВ - его можно поставить "не так", или если спутаешь, то только на 180 градусов? Т.е. что там, шестеренка с зубьями, или "вилка" или еще что. Не знаю уже что с ней делать, из ошибок только датчик темп, но сомнительно, что с него такие глюки ловить может. Ремень по меткам выставили, зажигание настроили. Но что-то чем дальше, тем хуже :) То вообще чуть не глохнет...