Восстановление воздушной гофры, атмо
 

Собственно думаю не один я сталкивался с проблемой постоянно трескающегося гофра на патрубке от воздухана до коллектора... На протяжении года сие лечилось изолентой, но сегодня в ночи он отвалился с концами... А ехать надо... Таки нашёл вариант ремонта, даже самому понравилось)))))
По старой памяти показалось, что нечто похожее стояло в москвиче 2141, вот в запчасти и ломанулся. Прекрасная вещь, как оказалось.)))))

http://foto.mail.ru/mail/jackal99/5/i-25.jpg

Осталось только подготовить убитый патрубок к восстановлению. Вырезаем среднюю часть гофра оставляя по одному кольцу на каждом из концов патрубков, там они не трескаются.

http://foto.mail.ru/mail/jackal99/5/i-26.jpg

http://foto.mail.ru/mail/jackal99/5/i-24.jpg

http://foto.mail.ru/mail/jackal99/5/i-31.jpg

затем с того конца, который ближе к двигателю обрезаем ножом часть ребра, что бы новый гофр до конца оделся на патрубок.

http://foto.mail.ru/mail/jackal99/5/i-28.jpg
затем натягиваем москвичёвский гофр на патрубки, аккурат так, что бы оставшееся кольцо патрубка попало внутрь первого кольца гофра, садится довольно туго и прочно.

http://foto.mail.ru/mail/jackal99/5/i-27.jpg

в результате получаем вот такую хрень.

http://foto.mail.ru/mail/jackal99/5/i-29.jpg

на всякий случай концы гофра подтягиваем изолентой или пластиковыми хомутами, хотя сие не обязательно, конструкция получается довольно прочной.

http://foto.mail.ru/mail/jackal99/5/i-30.jpg

ну и собственно так оно выглядит на машине.

http://foto.mail.ru/mail/jackal99/5/i-32.jpg

итого имеем патрубок не хуже нового с затратами в 85 рублей и 40 минут времени.
да, гофр именно от 2141, такого же диаметра идёт на волгу с ЗМЗ 406, но он длинее, не влезет.

PS Сорри за качество фото, делал мобильником.

Аналогичный вариант был. Но если положение не такое плачевное, делается более высокоресурсное соединение со старой гофрой.
патрубок снимается и полностью промывается и обезжиривается. потом в течение 30 минут сушиться в духовке при t=120-150 градусов. Кольцевые пазы на месте растрескиваний проходятся грубой наждачной шкуркой. По периметру заливается высокотемпературный герметик (-60 - 350 градусов рабочий диапазон). Пока он не застыл, в паз навивется суровая нить (в качестве корда). Главное - витки не вести один к другому и стараться сделать на разных уровнях. Достаточно 8-10 витков. Потом поврежденный паз заливается геремтиком до конца и разглаживается. После высыхания герметика (не раньше, чем через 3 часа), обматывается туго изолентой с заходом на целые пазы гофры. Потом все соеднинение прогревается над огнем (выявляет слыбые места обомтки изолентой и лучше ее усаживает).
Таким методом чинится до 3 колец гофры. больше не имеет смысла. Фото, к сожалению, не сделал. По ресурсу такое соединение прослужит долго.