Новый мотор.. Плавают обороты, троит или пропуски зажигания.
 

Мотор после полнейшей капиталки 4G63 Turbo. Метки в идеале. Завелся.
Обороты плавают страшно.
Иногда стреляет в глушителе (пропуски зажигания)... Из-за чего могут быть?
Отключили концевик дросселя, стали заметно меньше плавать. В чем дело?

Клапан обратки вообще не пашет. Вакуум подключен (пробовали даже напрямую от коллектора взять) бенз не выпускает ни капли. Чем чревато?

Часики контрактные, проверены, рабочие. Стробиком не настраивались.
Свечи, ВВ провода новые.
Транзистор и катушки проверены и полностью рабочие.
Форсы под вопросом.. лежали долго...
Маф рабочий, дроссель чистый, стерильный. Дырок во впуске нет сто процентов. Егр заглушен намертво весь и везде.

МХХ по сопротивлению обмоток в идеале, ползает шток нормально.

Из-за датчика температуры на мозги могут быть такие проблемы?

И еще... "умный" электрик релюшкой от сигналки прервал силовой провод (черный с белой полосой) на повер транзистор, реле удалили, смотали провод по "стоку" не сильно качественно. Из-за плохого контакта, а следовательно плохой искры может быть?

И еще вопрос... Стоковому байпасу обязательно скидывать воздух обратно во впуск или можно на улицу (если не обращать внимание на падение оборотов при сбросе газа)? Или через него может подсасывать воздух?

Лямбда не проверялась... От нее зависят прострелы и ХХ?

И еще... черные электромеханические пластиковые клапана, стоят на ЕГР, управлении соленоидом вэйстгейта, обратке топлива и т.д.

Они все по умолчанию закрыты/открыты или все разные?

Дело в том, что на управление соленоидом вейстгейта поставили какой-то непонятно от чего. Соленоид на вейсте открывается вакуумом же? Не давлением?

Ну собственно вы сами все (или почти все) возможные траблы описали.
Форсунки - неравномерный впрыск ведёт к нестабильной работе
Плохой провод - приводит к утечкам и соотвественно недостаточной искре
Датчик температуры+лямбда - являются составляющими при подготовке смеси. При малейшей
неисправности одного из этих узлов мозг переходит на работу по аварийным картам, т.е , пытаясь
уберечь мотор от детонации переобогощает смесь.

В общем исправляйте явные косяки сначала -потом уже картинка будет более ясная.

Кульма, а про концевик, клапана вакуума и клапан обратки ничего не знаете...? Уж очень хотелось бы знать..

Спасибо!

Про концевик временно можете забыть.Пока (если) ECU готовит смесь по аварийной карте ,концевик
играет незначительную роль..
Через байпасный клапан воздух подсасываться не должен..
Про егр не скажу..просто не помню

Форсы чистить в итоге каким образом? Где-то слышал ультразвуком нельзя... ?

Добавлено через 12 часов 43 минуты
Больше никто ничего не знает?... Ребята, прочитайте, выскажетесь пжлст кто что думает... знает по опыту...

пробуй отключать по одному из датчиков(не забывай зажигание выключать, особенно когда подключаешь их), проверь сигналы которые идут на МХХ от ecu, 2 и 5 на фишке +12 а крайние чередуются в зависимости от команды мзгов, проверь чтоб крайние на массу не коротили, если коротят то с мозгами проблемма и они не могут поставить МХХ в "среднее положение" либо максимум, либо минемум, вот и дергают его туда-сюда;
стрелять может и от богатой смеси, смотри по свечам..

Когда у меня на ауди клапан обратки(Бензина) завис в закрытом положении были все перечисленные симптомы.

Это ж перелив дикий. Отсюда и прострелы - тупо свечу заливает и нестабильная работа - на такой то богатейшей смеси !!!!

GoldenHell, верно говоришь! так что проверяй клапан.
бензонасос в порядке?

Насос в порядке, т.к. долго не гоняли заведенную ессно с неисправным клапаном =)

Спасибо ребята. Если свечи в черном нагаре - перелив, так?
Какие еще свечи могут быть там?)))

именно

в каком смысле -"какие" ??

А если недолив, какие свечи будут?

белёсые

Пасибо!

Осталось только найти человека, который отвтетит на этот вопрос:

И еще... черные электромеханические пластиковые клапана, стоят на ЕГР, управлении соленоидом вэйстгейта, обратке топлива и т.д.
Они все по умолчанию закрыты/открыты или все разные?
Дело в том, что на управление соленоидом вейстгейта поставили какой-то непонятно от чего. Соленоид на вейсте открывается вакуумом же? Не давлением?

Cоленоид на вейсте (Я так понимаю речь про Актуатор) открывается именно Давлением.
А штатный солинойд буста - вообще электрический. И открывается напряжением (или закрывается.... не помню) :)

Ты лучше фото покажи о чём речь а то очень уж непонятно вопрос сформулирован.

Такс... Я понял. Актуатор открывается разве давлением, а не вакуумом?

Имхо это блоу офф открывается давлением.

Вопрос как раз и стоит следующий:
Соленоид, который прикреплен на мафе, к нему подходят 2 вакуумн трубки.
В нем электромеханический клапан. Это ясно.
Дак вот он по умолчанию открыт или закрыт?
Когда на него даешь напругу, он закрывается или открывается?

И откуда берется давление, чтобы открыть актуатор, если актуатор соединяется вакуумной трубкой с мафом и фланцем перед турбиной через крестовину?)))

http://img651.imageshack.us/img651/5...led1copywi.jpg

Дак вот у нас на клипсах этих соленоидов несколько штук. Соленоид буста, клапана давления топлива (обратки), системы егр и т.д.
Они все одинаковые? Или все разные?