Зачем нужен соленоид вестгейта?
 

Речь идет о ШТАТНОМ соленоиде, не том, что с буст контролером идет (с ним то как раз все понятно)

Если я правильно понял мануал, то данный соленоид закрывается на заглушенном двигателе заставляя Вестгейты открываться от малейшего давления на впуске, и открывается на работающем двигателе, стравливая часть давления с актуаторов Вестгейтов, сответственно повышая порог их срабатывания по давлению впуска.

Зачем это сделано? Правильно ли я понимаю, что на непрогретом моторе клапан также будет ограничивать давление наддува?

А еще из него можно выковырять скрепочкой ограничитель и получить +10л.с., а потом выкинуть на помойку и поставить нормальный бустконтроллер.

Но если машину в планах продавать, то лучше ничего не трогать, потом можно будет гордо написать: не подвергалась тюнингу, полный сток.

DRV,
Не 10 а почти 40. Давление с рестриктером 0,6 без него 0,69
Только вот перед тем, как ставить бустконтроллер нужна на пару килобаксов доработок сделать, иначе радость будет недолгой. Только вопрос не об этом, а о том для чего мозгу дана возможность обрубать буст и делает ли он это на холодном моторе.

Так-так. очень интересно. Старожилы сайта пишите! Меня достал треск этой хрени.
DRV, подробнее пожалуйста, что и где ковырять)))
и бустконтролер я готов любой купить, но есть желание сначала разобраться в принципе работы стокового.

Я вообще под столом от этой всей темы :ag: :ag: :ag:
Столько для себя нового открыл :ag: :ag: :ag:

Shum,
Все данные из офф. мануала, что не так?

Добавлено через 1 минуту
alex gt,
У меня эта хрень начинает постукивать после 3 минут работы холодного мотора, затем через 2 минуты заьихает и больше не стучит пока мотор не остынет.

Shum, согласен с тобой обо всём что написано я даже не подозревал . так вот ты оказывается митсубися?

Вас не понять, глумитесь или серьезно пишите...

Конечно глумятся.

У меня, например, на дайхе первая скорость задушена стандартным соленоидом до 0,5 бар всегда. На субаре при плохом бензе и уставшей лямбде вылазит чек, буст падает в аварию до 0,6 бар.

А про мицевский соленоид они ниче не знают, понатыкали авцэрок поэтому и прикалываются :)

Ну если я правильно понимаю, то соленоид имеющий только два фиксированных положения (открыт/закрыт) будет управлять вестгейтом по принципу триггера (аварийно отопырен от малейшего избыточного давления или штатно закупорен и рулится по обратной связи идущей через трубочку стоящую около заслонки)
А мозг палит давление, и если оно превышает 1.0 атм рубит наглухо соленоидом наддув. Тоесть у штатного мозга нет возможности рулить силой наддува.

А бустконтроллерам побоку что за пружинка стоит в клапане, т.к. они регулируют силу наддува посредством того самого давления идущего по обратной связи. Поэтому можно сильно удивиться установив клапан бустконтроллера не в разрыв этой линии, а вместо штатного соленоида, т.к. больше 0.7 атм турбины вероятнее всего дуть при этом не будут.

чет я ваще не понял че тут понаписали...

Стас, ты тут такой не один ;)
Вливайся в нашу компанию! :ag:

Да ну вас

Возвращаемся к теме, только давайте без стеба.

Штатное давление на GTO 0,5 бара, верно?
Сейчас шланг с актуаторов подключен напрямую на впуск, давление стабильно держится 0,5 бара.
Что тогда делает клапан? Вычитал что на 3000gt рабочее давление 0,65 бара, но там и мощность 300 сил.
На GTO он тоже должен поднимать давление до 0,65 бара? Если нет, то не понимаю зачем он вообще нужен.

Исключительно для того, чтобы часть давления (идущего из впускного рессивера в актюаторы турбин) сбрасывать "в сторону", тем самым не давая сразу открываться вестгейтам что приводит к повышению давления наддува выше этих самых пресловутых 0,5-ти бара.