Variable induction control valve не работает
 

Вот этот сервомотор: http://desmond.imageshack.us/Himg10/...png&res=medium
у меня не работает. Расположен на впускном коллекторе со стороны ремня ГРМ. Должен крутить заслонку внутри коллектора (ее ось выходит с противоположной стороны) в зависимости от оборотов. Раньше крутил, теперь - нет. Сканер ошибок не находит. Долго гуглил, но так и не понял, для чего эта заслонка вообще и на что влияет. Кто-нибудь в курсе?

изменяет длину впуска, а с чего ты взял что он не работает? он вроде как с 5000 чтоли начинает крутиться

Крутил двигло до 5000 и даже чуть больше - нифига...

так как узнал что он не крутится, или ты его на снятом пробовал?

Пробовал и на установленном - ось выходит с обратной стороны впускного коллектора, видно, что не крутится. Снимал с коллектора и попробовал на снятом - тоже на месте стоит.

ну хз проверить сам мотор, в мануале еще есть как эту байду положения заслонки прозвонить.

Да это понятно, в мануале расписано что-как. Вопрос-то в другом - а нафига вообще система эта нужна? Может просто для экологии или чего-то такого, так может ну ее нафиг тогда - всегда есть более насущные проблемы, чтобы ими заняться... Натереть машину полиролью например. :)

я же выше писал, изменяет геометрию впуска в зависимости от оборотов. Улучшает наполнение цилиндров. По идее с ней лучше ехать должна на высоких оборотах, но если она не работает не смертельно

Вот, нашел наконец ответ на свой вопрос:
http://en.wikipedia.org/wiki/Variabl...ntake_manifold

Штуковина эта оптимизирует работ у двигла как на низких, так и на высоких оборотах. Повышает мощу и улучшает экономичность. В общем, буду чинить.

Докладываю, вдруг кому пригодится. Я в свое время откручивал этот мотор от коллектора, а потом неправильно прикрутил (не закрывая клапан в коллекторе). Потом заметил свою ошибку, открутил мотор, повернул на 90 гр. по часовой шестерню, прикрутил мотор обратно. А он не работает. Что только не пробовал – проверял проводку, снимал и разбирал мотор вместе с датчиком, промывал-смазывал, там всё в полном порядке, а оно не пашет... Наконец, через 3 недели, до меня дошло, что хитрый мозг запомнил, что не мог провернуть клапан, когда я его устанавливал неправильно. И с тех пор отказывался его крутить вообще. Помогло обнуление мозга (сдергивание клеммы аккума), после этого всё сразу заработало! Главное, OBD1-сканер ошибок не находил, хотя по идее должен был показывать ошибку №62.

так как его правильно то выставить, я тоже снимал у меня заслонка на пружине сыграла, но я так понимаю ставить надо как есть ничего не подкручивая. Вот только почему у меня она подпружинена была хз, а в другие разы уже нет, может тоже не работает, надо проверить на досугэ). Ты кстати как проверял, оборотов просто давал и на моторчике напряжение мерял?

Пружина открывает заслонку. А основное ее положение - закрытое (шестерня по часовой до упора). С противоположной стороны коллектора ось заслонки заканчивается болтом под шестигранник. Надо держать за него заслонку в закрытом состоянии при установке мотора. Мотор должен находиться в соответствующем крайнем положении (можно пальцем докрутить).
Проверка - ось должна поворачиваться, когда даешь обороты 4-5 тыс.

мм, а вот болтик то я и не заметил, ща значит у меня открыта постоянно:)

Folken, Спасибо,помогло... Больше года мучался... Теперь GTO едет!!!

Какой рабочий ход у вала? У меня порядка 70-80 градусов. Но заслонку можно и больше открыть...