Почему пропадает выжим на керамике?
 

У нас в клубе проблема с выжимом на тюнинг сцеплении не редкость, но у меня несколько иная ситуация.
Сцепа F1 Racing, собираю гидравлику выжима - все работает, после нескольких отжигов выжим пропадает.
Заменил все - главный, цилиндр, магистраль, рабочий цилиндр. Рабочих поменял несколько (но все недорогие 500-800р). Визуальный осмотр обнаружил течь тормозной жидкости из рабочего цилиндра наружу сквозь сальники поршня. И так на всех.
Отчего это может быть?
предположения:
- все дешевые цилиндры говно, надо оригинал (хотя на другой поджопной атмо машине уже два года нормально работает)
- при нагреве что-то там происходит с корзиной и у гидравлики просто не хватает силы ее выжать, естесственно в самом слабом месте продавливает жижу, потом подсасывает воздух и больше не работает
- ваши предположения? что делать-то? я уже думаю корзину поменять на обычный сток оригинал а диск оставить керамику... но может решение проще.. ?

У меня так тоже один вывернуло, после чего регулировкой педали уменьшил ход, так как походу просто перевыжим идет и выдавливает...

ход максимальный, если уменьшить, тогда не выжимает((
уже и шток удлинял и под вилку шайбу подложил

Слушай, н тогда закажи ремкомплект рабочего оригинал, там цена копейки.

ну а смысла, я уже 3 новых цилиндра рабочих поменял
со стандартным штоком и положением педали сцепления на уровне тормоза не включаются передачи.
если шток удлиняю и педаль поднимаю на максимум включаются, но через некоторое время начинает травить через манжет рабочего цилиндра.

Да бог с ними с цилиндрами.... может дело в качестве самой манжеты, я тебе про рем комплект говорю, в нем начинка рабочего идет. Не панацея конечно, но у меня работает.

попробуй так http://www.dsm-club.org/forum/showth...EB%E8%ED%E4%F0

надо действительно разобрать посмотреть что там в новых цилиндрах с завода идет. а то может из двух один сделаю, две манжеты поставлю

Бывает педаль начинает люфтить и сцепление получается всегда поджато и буксует.проходили
P.S Под вилку никакую шайбу подкладывать не надо.Это колхоз полный.
Если у тебя педаль исправна и не люфтит то нарасти гайку в месте креления штока главного целиндра.можешь и не одну.чтобы на нее как бы шел упор штока

люфт педали я уже исправил. но у меня не буксует сцепление, проблема-то в другом.
если я гайку наращу, педаль слишком высоко будет, она и так выше тормоза если на максимум выкрутить.
проблема в том что если собрано все в стоке нет выжима, если увеличиваю длину штока и поднимаю педаль сцепления на максимум то начинает давить жижу из рабочего. и через некоторое время выжим пропадает, пока все по новой не прокачаю.
а подкладывать шайбу под вилку известное решение, за 20 лет это шаровое соединение изнашивается.

магусорел тебе надо цилиндр рабочий подобрать с меньшим диаметром и большим ходом. видимо у тебя при максимальном выжиме поршень рабочего выходит из цилиндра. ход слишком большой требуется для этой сцепы. колхозь, тут замена манжет вряд ли поможет.

короче сальник на поршне второй никак не поставить, у него довольно маленький внутренний диаметр, а внутри поршня дырка под шток, так что углубляться просто некуда. никаких пластмассовых уплотнителей там тоже нет. только поршень и резиновый сальник.
зато я спилил наружнюю часть поршня, сделав его короче. теперь рабочий объем цилиндра и ход поршня увеличился. может этого будет достаточно чтобы не выдавливало наружу жижку.

а еще на педальном узле справа есть гайка на 14, она у меня временами ослабляется и педаль сцепления не возвращается до конца, тем самым ход поршня главного цилиндра уменьшается. если гайку затянуть от души все нормально, но через какое-то время опять расслабляется. можно это как-то победить? педальный узел 90 года.

Гайка на датчике?

нет, на оси на которой педаль вращается.
с датчиком я бы уж точно разобрался :)

резбовой герметик тебе в помощь! http://www.nicp.ru/ru/52/kley/113/120/317/