Дымит из трубы на ХХ, пахнет бензином
 

Привет, Земляне!
Проблема следующая - на холодную и на горячую из выхлопа тянет сизый дым, при нажатии газа его мало, при сбросе - много, на ХХ также присутствует. При этом:
- турбомотор, турбины и куллеры штатные
- компрессия по цилиндрам с минимальным разбросом, около 9 атмосфер
- все 6 свечей после 1000 км пробега черные, копоть с них стирается пальцем, по виду похожа на сажу, количество копоти таково, что если машину два раза завести и дав поработать 2-3 минуты заглушить, то на третий раз мотор заводится и дико троит (именно троит, а не пятерит) пока не прогреется, тоесть свечи закидывает основательно
- турбы немного подсирают маслом, но У-пайп внутри абсолютно сухой и чистый, тоесть масло из турб оседает в интеркуллерах не доходя до мотора

что делать, куда бежать?????

Свеча выглядит примерно так:
http://www.aviagamma.ru/i/ph-05.jpg

а что с углом зажигания?

я в движках неандерталец. но по дыму и свечкам кажется, что в горшках масло. тут вариантов мне видится два. через низ (кольца) и через верх (колпачки). но банально учитывая что у тебя проблема одинаковая во всех шести горшках, я ставлю все-таки на турбины.

Добавлено через 5 минут
только щас прочитал что запах бензином - мой каммент в топку.

Пока никакой дополнительной диагностики не проводилось, только замер компрессии и замена свечей. Масло залито полностью синтетическое, оно без остатка в цилиндрах не сгорает, нагар был бы сырым

сизый дым - масло

проверь клапан вентиляции на задней голове.
из под щупа не давят газы?

ЕГР заглушен?

на заведенную сними вакуумную трубочку с регулятора давления - из нее бенз не сочит со стороны регулятора?

По описанным симптомам - перелив топлива. По какой причине это происходит - уже надо искать.
Набери мне, я теперь недалеко от твоего гаража работаю, шнурок для диагностики у меня всегда с собой.
И ещё: уверен-ли ты, что дым именно сизый (сгоревшее масло). Да и когда горит масло, то на свечках нагар уже просто так пальцем не счищается :)

Из под щупа газы не давят, открученную маслозаливную пробку на ХХ не выплевывает.


Уже да

Проверял, не сочится


В цвете дыма не уверен, т.к. там разница между сизым и не особо черным в мелких оттенках :)

на фотке как раз нагар от масла. копоть от перелива черная без оттенков. фотка твоей свечи или из тырнетов?

Добавлено через 3 минуты
скинь датчик температуры ОЖ (двухконтактный на хаузинге термостата). выплюнет джекичана, но если он глючный, то должно перестать богатить так бешено. а вообще тут сканер нужен полюбому, если в механике уверен на 100%

Фото из тырнета. Общее - сухость нагара и его бархатистая фактура.
У меня был двухтактный мопед (скутер), так тот на холостых вообще не дымил несмотря на вполне приличное содержание масла в топливе, и свеча при этом оставалась чистой, с нагаром кирпичного цвета. Если налить дофига масла (20 к 1 вместо 40 к 1) в топливо, то мотор дымил от души, аж из выхлопа масло начинало подкапывать, но свеча сильно не темнела. А у меня все тело свечи черное, в том числе центральный изолятор и даже сам электрод. Отсюда можно предположить, что на ХХ свеча сильно недобирает до температуры самоочистки. Часто причиной этому является переобогащение (богатая смесь снижает температуру в цилиндрах, бедная же наоборот повышает). В общем нужно брать у Андрея провод и читать лямбды, потом мониторить время открытия форсунок, если оно в допуске, то каким то образом проверять давление топлива в рампе. Если не в допуске - искать причины. Насколько я понимаю у нас коррекция смеси идет по температуре ОЖ, расходу воздуха, оборотам и показаниям лямбды, тоесть нагрузка на мотор не анализируется...

нагрузка мотора присутствует в показаниях сканера, но она как и показометр буста исчисленное значение погоды на луне.

+TPS

Мож все таки датчик температуры в обрыве, комп думает что жуткий ебун на улице и льет по черному (как в режиме прогрева)?

В общем нужен провод, в субботу рассчитываю его раздобыть и провести диагностику. Разьем с датчика температуры сбрасывал, примерно через минуту загорелся джеки-чан, но на выхлопе это не отразилось.

Все таки смог подключить ноут, ближняя ктбамперу лямбда с ума сходит. Точнее сказать нетмогу, т.к. замена этой лямбды на другую картину не меняет, зато если подключить бамперную лямбды к другому разьему её показания приходят в норму (ровная прямая в районе 0.95)

Опишу как смогу: На прогретом моторе показания передней лямбды во первых почему то отражаются в параметре Oxygen Sensor (Front) (V), во вторых постояно прыгают между 0,15 и 0,9 (на графике пила).
Если подключить переднюю лямбду к разьему задней, то ее показания стабилизируются. При этом показания логгера всегда совпадают с показаниями вольтметра подключенного к двум сигнальным контактам лямбды.

Замена передней лямбды на другую ситуацию абсолютно не меняет. Остальные показания похожи на норму (попоробую вечером сделать из них график и выложить

Добрался значит до моего шнурка :)
Подобное поведение лямбды вполне нормально, так и должно быть. Смотри параметры, называющиеся ... fuel trim.
Они не должны сильно "прыгать", особенно кратковременная коррекция. И если долговременная коррекция приблизилась к максимальному значению (как в "+", так и в "-"), то в консерватории точно что-то не так (либо в системе лишний воздух, либо лишнее топливо).

Не, свой спаял, ТК чувствовал, что мне с ним еще долго возиться. Все три корректировки топлива у меня оставались на 100%, по лямбдам надо график выкладывать, ненормально это. Суть в том, что передняя лямбда вставленная в родном разьем скачет по показаниям, а вставленная в задний разъем нет. При этом корректировка по топливу и время впрыска остаются неизменными

Добавлено через 21 час 22 минуты
Замонстрил графики :)
Верхний - показания с разьемов лямбда зонда. Синий - резьем передней лямбды, оранжевый - задней.
Лямбда, которая реально торчит в передней трубе вначале была подключена в родной разьем, а потом в разьем задней лямбды.

http://savepic.org/7510939m.jpg