Как ведет себя ГСХ на треке? - Страница 3 - ДСМ Клуб

Фэ-117 · 04.05.2009, 23:53

Х-ня, не х-ня, а то что стоковые тормоза, сцепа и амморты Эклипса мягкие - факт!
И то, что с выносом носа надо целенаправленно бороться - факт!
И то, что кузов облегчить реально - факт, см. в темке раньше!
Да только мало кто из эклипсоводов про кольцо или ралли думает...
Кстати, на Эво-6 роботизированый дифф в наличии

duck · 05.05.2009, 00:41

ну довести до уровня тайп р,думаю проблем не будет
облегчить тоже можно,если задаться целью
дифф механика и айк,зависит от версии
я именно 50-50 говорил

abk1 · 05.05.2009, 12:16

жестким 50 на 50 не может быть, иначе управляемость как у трактора будет... используется тока на сурьезных жипах, типо УАЗ, Нива, L200, паджеро и т.д... У них в мануалах так и написано, что не рекомендуется ездить на полном приводе по асфальту и что приведет к повышенному износу шин, трансмисии и т.д и т.п
постоянный полный с распределением крутящего момента, такой тип и стоит на эво и сти, это другая песня...

в ралли возможно и устанавливают такой тип привода когда они по гравию и по говнам всяким летают

**ШВЕД** · 05.05.2009, 14:20

пацаны, ну серьезно, может хватит равняться на всякие EVO_STIи, а?
у нас идейно совершенно другие и полностью самодостаточные машины. так какого хрена все оглядываются на эти седаны ущербного вида? равняйтесь тогда уж на купе (супры, сильвии, скаи итд)...
нужно поддерживать собственные традиции и самобытность (в разумных пределах).
совершенствоваться можно и нужно. но не стоит делать идолов из этих двух моделей как будто больше достойных и интересных машин не сущетсвет вовсе...
поставьте себе задачу, определите пути решения и осильте!
хотите рулежку - определите недостатки (развесовка, подвеска, резина, тело_за_рулем) и совершенствуйте.... поверьте для этого не нужно без конца про себя меряться пиписьками с эвостихами. у них своя судьба, у нас - своя.

duck · 05.05.2009, 15:44

abk1,
я грубо говорил))
ессесно изза муфты от нагрузки меняется
но!это не заметно почти
в сравнении с аяк,и dccd вот

**Angel9** · 05.05.2009, 16:17

abk1, не надо путать ручную блокировку межосевого дифа у жыпов и самоблок на авд трансмиссиях эклипса эво и т д, для того чтобы управляемость была как у трактора межосевой у нас надо заварить.

extrimer · 05.05.2009, 16:55

Цитата:

Сообщение от ШВЕД

у нас идейно совершенно другие и полностью самодостаточные машины. так какого хрена все оглядываются на эти седаны ущербного вида? равняйтесь тогда уж на купе (супры, сильвии, скаи итд)...

Лёха молодец, очень правильно подметил

abk1 · 05.05.2009, 18:35

Angel9, дак я это и хотел уточнить... самоблок и жесткая блокировка разные вещи...
и в тоже время, как тут выразились, жесткой блокировки 50-50, на городских зажигалках по крайней мере, нет нигде... от этого машина становится не предсказуемой... в одних поворотах у нее могут проявлятся повадки переднего привода, в других заднего - это будет зависить от разной степени сцепления всех колес и нагрузки каждой оси или даже колеса... что для нас рядовых водителей не есть гуд... поэтому все машины имеют разноее соотношение тяги перед - зад, что бы машина имела понятное и предсказуемое управление
как говорилось в другой теме про полный привод, сти например имеет заднеприводные повадки(что сам недавно убедился смотря соревнования по рулежке на полном приводе по мокрому асфальту), а селика gt-four наоборот... у эво айк в заднем мосту как раз нужен для того, что бы в поворотах машина вела себя более заднеприводной и электроникой это уравляется, хотя и у селики вроде есть в заднем мосту торсен

50-50 может быть тока у умных полных приводов, и поди только когда машина едет прямо

вот хорошая картинка как работает DCCD у СТИ

Добавлено через 20 минут
вот про AYC
http://www.mitsubishi-cars.co.uk/features/ayc.asp

Фэ-117 · 06.05.2009, 00:04

Вообще-то, кроме Эво и Стих мона ещё на Порш ориентироваться. Ему, кстати, в асфальтовых схватках с ними тоже не очень сладко приходицца!

Sanders · 06.05.2009, 00:14

Ща придет Швед и расскажет как рвал порш на своей покойной вольве

**Angel9** · 06.05.2009, 00:14

Фэ-117, если трасса скоростая думается порш будет явно быстрее, имхо.

Фэ-117 · 06.05.2009, 02:01

Порш изначально - как на кольцо: низкий ЦТ, избыточная поворачиваемость, развесовка, мощнючий мотор, "липучая" резина...
Но Эво и СТи с заниженными подвесками, на сликах и форсанутыми до его уровня моторами идут вровень.
Были тесты

Stez · 06.05.2009, 02:19

ну в пиндосии строят из ДСМов тачки для кольца и довольно удачно скажу я вам, к примеру вот из г2
http://www.dsmtuners.com/forums/road...uild-blog.html

Еще все давно же видели г1 желтый который там какойто чемпион на кольце, этот г2 тоже кое чего выиграл, так что едут дсмы и на кольце, тут больше вопрос подхода и постройки. Конечно в сток варианты на кольце дсм никакой, ни тормозов ни подвески.... на самом деле все довольно просто, поставте на дсмчег тормоза передок 330мм х 4поршя плюс зад хорошие типа эвовских или тоже ББК тех же 330мм + поставьте полиуритан подвеску + куловеры типа тейн или даже на худой конец теже Кспорт, положите машину на асфальт, затяние аморты (если асфальтр ок) + поставьте мощные стабилизаторы подвески + распорки хорошие перед + зад

И вы увидите как это все будет очень даже жирно ехать на кольце, уверяю вас не хуже Эво, тем более если зарядить мотор сил до 300-350 с быстроспульной турбиной, а еще можно поснимать *** все лишнее с кузова, типа кондея, усилителей бамперов перед и зад, поставить карбон капот + крышка багажника + по возможности пластиковые стекла + легкие кошви в салон (кстати ковши в наличии может кому надо...ггы..), а при желании еще и двери карбон поставить можно... машина станет легче кило на 200 наверное, если не больше

Вот и получите классный кольцевой болид из ДСМа, который железно будет ехать наверное даже получше эвика и сти, даже нестоковых наверное.

duck · 06.05.2009, 02:22

ну порши тоже разные бывают,атмо овошь проехать на кольце или прямой не проблема
а вот турбак уже все)))не проедешь никогда
gt2 не проехать даже на заряженной в очко эво или сти))

poloz · 06.05.2009, 02:25

тока в то время, как эклипсовод дойдет до 3го пункта из 15-ти (параллельно чиня всплывающие косяки в других местах), эвовод за копейки сделает Stage 1-2 и все равно уедет... сделать можно хоть из мартышки балерину, но стоит ли овчина выделки... но зато отличный способ просерить кучу бабла и нервов, перестав получать удовольствие уже после 2-3-го пункта

стихия клипсы - выехать на красном кабрике на тусу и кайфовать под музяку

и, если надо, топануть в потоке, ну тока турбу не забыть купить при этом

... или корчевать Г1

кстати, угол поворота колеса как-то можно менять с помощью туниха и тд? ведь недостаточная поворачиваемость из-за этого в том числе или йа ошибаюсь?