1g2g Маслянный насос TopLine...навеяно Шведом - Страница 3 - ДСМ Клуб

Dudik · 16.12.2010, 23:21

shad, кит такой же как на втором рисунке. дело в том что мотор работал идеально. до тех пор пока я не решил заменить насос. пока болею, поэтому нет возможности все детально изучить.

JET · 17.12.2010, 01:22

Цитата:

Сообщение от shad

а при первом запуске, в насосе что-нибудь было? или крутили на сухую, пока давляк не появился? если так, то вполне закономерно, пока крутилось на сухую, разбило подшипники, поэтому и за стенки цеплять стало, в итоге шестерни встали.

а разве при сборке мотора трущиеся детали не смазываются спец. смазкой?.. собственно, чтобы при первом запуске насухую ничего не работало.

Dudik · 17.12.2010, 01:54

о каких подшипниках идет речь? мотор прошел 3 тысячи. какая смазка?

shad · 17.12.2010, 02:02

подшипниках скольжения. при первом запуске, после замены насоса, ты его маслом заполнял или стартером крутил, пока давляк не появится?
шестерни в новом насосе смазаны были?

Dudik · 17.12.2010, 02:11

shad, нет не заполнял, достал из упаковки и поставил вместо старого, завел машину, чуть поработала и поехал. Фильтр всегда заполняю маслом перед установкой. насос заполнять, никогда не слышал подобного, даже не представляю как это сделать.

shad · 17.12.2010, 02:36

а можно ссылочку из мануала, где говорят, что фильтр заполнять маслом нужно?
масло закачать в насос можно через датчик давления в хаузинге маслофильтра, у многих давление не создается в системе при первом запуске, потому как масло из поддона разрежением не поднять, но это обычно на поезженых насосах.

если насос поработал на сухую в самом начале, то может за 3000 ты его и добил как-раз.

Добавлено через 9 минут
http://www.tuningevo.ru/newforum/ind...howtopic=27947

Dudik · 17.12.2010, 02:46

shad, мотор прошел 3 тысячи, а насос не более 150 км, до этого ездил на старом кстати в обоих насосах стоял один и тот же "обрубок". фильтр заполняю маслом просто по привычке.

Добавлено через 7 минут
shad, по ссылке, тогда не могу понять почему лампочка давления не загоралась, стоковый и дополнительный датчик давления вроде как работают. но даже интересно стало почему не загорелась лампа даже после того как лопнула шестерня и насос вообще не работал.

mishgun · 17.12.2010, 10:35

Цитата:

Сообщение от Raider

Dudik, всегда рад помочь!
shad, вот именно что не такой... с канавкой тоже.
А ещё интересно ,владельцы 7 болтовых моторов, кто-нибудь вскрывал маслонасос (с косозубыми шестернями) после удаления балансиров с пробегом ну хотя б пару тыс. и более...?

вскрывал, в чем вопрос??

Добавлено через 3 минуты
насос заполняется маслом легко, когда он висит на стенде (до установки поддона),с торчащим маслоприемником, прям в масло приемник льем масло и крутим мотор пока не польется через фильтр

JET · 17.12.2010, 12:30

Цитата:

Сообщение от mishgun

вскрывал, в чем вопрос??

есть версия, что после удаления балансира теряется точка опоры. А т.к. в косозубом зацеплении есть не только радиальные, но и осевые силы, шестерню без балансира (т.е. без опоры) перекашивает и она начинает "жрать" корпус маслонасоса.
shad'а я так понимаю выработка на корпусе интересовала... есть или нету, сильная или нет...
Вообще, думаю, это многим интересно (=

mishgun · 17.12.2010, 15:16

нет, износ такой же как и с балансирами

Dudik · 17.12.2010, 18:47

прочитав немного dsmtuners, предполагаю, как сказал shad при первом запуске начало "жрать" корпус насоса и в результате клин насоса, но самое обидное, что ни лампочка ни датчики не предупредили о проблеме. америкосы практикуют после сборки мотора, ставить грм в последнюю очередь, а перед тем при помощи дрели и насадки крутить шестерню насоса что бы создать давление в моторе, потом ставят грм и запускают двигатель.

**booker** · 17.12.2010, 20:27

Цитата:

Сообщение от Dudik

америкосы практикуют после сборки мотора, ставить грм в последнюю очередь, а перед тем при помощи дрели и насадки крутить шестерню насоса что бы создать давление в моторе, потом ставят грм и запускают двигатель.

именно так я и делаю

Raider · 17.12.2010, 23:47

Блин жесть, Денис, все признаки были...

Цитата:

Сообщение от Студен-ученик

Некоторые следствия уже наступившего crankwalk
1) Изменение хода сцепления и периодически невнятная педаль сцепления (не возвращается обратно) - от буксующего до "ведущего"
т.е. то передачу не воткнёшь, то сцепление буксует (машина стоит не может тронуться)
2)Периодическое выскакивание ошибки ДПКВ (датчик положения коленчатого вала), опять таки из-за смещения к-вала и самого датчика относительно "задающей" пластины
3) Падение оборотов при выжиме сцепления (вплоть до того , что мотор глохнет)

http://www.dsm-club.org/forum/obsluj...-krenvolk.html

**Karabas** · 18.12.2010, 17:25

Цитата:

Сообщение от Raider

Dudik, всегда рад помочь!
shad, вот именно что не такой... с канавкой тоже.
А ещё интересно ,владельцы 7 болтовых моторов, кто-нибудь вскрывал маслонасос (с косозубыми шестернями) после удаления балансиров с пробегом ну хотя б пару тыс. и более...?

я вскрывал

extrimer · 18.12.2010, 18:03

Валера, вот сколько тебя знаю, всегда убивали твои "содержательные" посты

тебя попросить надо: - "а скажи нам пожалуйста, что ты там увидел?"
только не пиши в ответ глубокомысленно: - "шестеренки"