GTO / 3000GT Time Attack Spec List - Страница 13 - ДСМ Клуб

Серёга · 02.09.2015, 12:48

Ну вы и маньяки ))))))))

**Андрей_GTO** · 02.09.2015, 13:49

Это давно известно, что здоровых людей тут почти нет.
Надоело как чуть дождик на улице или поливалка проехала, боком ездить при всех раскладах. Хочется "попрямее" и меньше ловить машину при активном педалировании. На мой взгляд это должно немного помочь.

P.S. На кольцо не собираюсь, ибо там совсем другой прайс, совсем не "любительский".

Toretto · 02.09.2015, 15:58

главное не обольститься)))Торсен- не панацея))
https://youtu.be/TIAzTPpKQSQ?t=10m54s
http://www.crown-club.ru/forum/viewt...p?f=12&t=41446

**Андрей_GTO** · 02.09.2015, 19:53

Прелесть в том, что в гибридном диффе не просто торсен, а торсен+LSD.
По сравнению с обычным (штатным) LSD он должен начинать блокироваться раньше и более резко.
Хотя "плавность" блокировки в начале и будет продолжать обеспечивать вискомуфта.

Подобный "вылет с трассы" может быть только в двух случаях:
1. Разрушение дифференциала в процессе и заклинивание колеса.
2. Колесо лопнуло, разулось и т.п.
Иначе просто машину неправильно подготовили/спроектировали.

Давайте тут не флудить, тут тема вообще-то про кольцо и борьбу с весом, чего я делать вообще не собираюсь.

Vladimir · 02.09.2015, 23:42

Андрей_GTO, дождик говоришь...))) я во время дождика и на холодной резине стараюсь спокойно тошнить. с этим дифом поводки будут ближе к заднему приводу. особенно в дождик. Боком ехать при резком старте перестанет. масло я заливал Кастрол LSD на сайте Кастрол в каталогах по гто есть этот диф. и масло к нему.

Добавлено через 2 минуты
На сколько я помню не какой там виско нет, а стоят фрикционы. И масло нужно именно под LSD

Toretto · 03.09.2015, 05:57

парни, вы хоть в первоисточники вникаете?))по драгу владелец сам объяснил причину, к чему эти вангования относительно причин сноса?))По редуктору- там, как раз, нет того самого дискового LSD. Там VCU и торсен (см.картинку из каталога мицубиси)))
Но если хотите про облегчения- давайте про это. Я вот каждое утро облегчаюсь грамм на 300- 500)))

**Андрей_GTO** · 18.09.2015, 12:03

Посылку получил. Запасной насос под 4ws уже найден, осталась шестерня. Серёг, шли в почту картинку с "правильной" наклейкой.

Toretto · 18.09.2015, 12:52

Цитата:

Сообщение от Андрей_GTO

Посылку получил. Запасной насос под 4ws уже найден, осталась шестерня. Серёг, шли в почту картинку с "правильной" наклейкой.

картинку отправил)А шестерня по моему детализируется и ее можно новую заказать..). Но наверное проще будет купить любой редуктор с 4ws (даже свободный от атмо подойдет ибо эта шестерня везде одинаковая)
Масло себе залил:

Человек из Кемерово · 18.09.2015, 14:59

Андрей_GTO, отлично) отпишись в отзывной теме пожалуйста и поправь её за одно, о чём я тебя просил))))

Toretto · 10.11.2015, 20:09

Андрей_GTO, есть новости о переделке?

**Андрей_GTO** · 10.11.2015, 20:27

Донорский дифф найден, разобран. Осталось разобрать этот и собрать с регулировкой. Человека, который способен это нормально сделать (руками, а не задницей) уже нашёл и созвонился. Но в минувшие выходные уже машину на зимовку загнал, на леге езжу.

Toretto · 24.11.2015, 22:55

А я только сейчас смог как-то проверить работу гибридного диффера (в новосибе сегодня впервые выпал какой-то снег)). Все касается только зимы: на дорогах снежная каша+гололед, шины- шипы.
- Старт с места- гребут все колеса (но такое было даже на свободном диффе т.к. покрытие однородно скользкое)
- Повороты 90 градусные- дуга увеличилась. То есть допустим стоишь на светофоре, зеленый свет, 1ая скорость и машина уходит в дугу. Дуга бОльшего радиуса, чем на свободном диффе (виско у меня не было- не с чем сравнивать)
- Развороты с места (стиль типа парковка торгового центра)- дуга увеличилась. Но когда закручивает на месте, то скорость вращения больше. До этого тошнило только пассажиров, теперь и водителя)))
- Иногда (а может просто показалось с непривычки)- зимний дрифт стал более опасным и непредсказуемым. Как-то не получается предугадать точную траекторию. Сразу она почему-то в занос не уходит, как не старайся. Этого хватает, чтобы машина набрала скорость (малые секунды). А потом бац и резкий занос. А это уже вторая передача и скорость ~50-60 км/ч. Высокая скорость для городского дрифта. Объяснение есть- червяки не сразу блокируются- на это нужно время и движение автомобиля.

На летней резине по хорошему асфальту- разницы не заметил. Единственное на пыльном пяточке или с камнями, при развороте на месте- слышны сзади перекладывания.

Глубокой зимой хочу диагонально вывеситься чтобы увидеть работу блокировки.

Но в целом впечатления пока неоднозначные...

**Андрей_GTO** · 24.11.2015, 23:11

Тут сложно сравнивать, ибо на штатном заднем диффе с виской ты говоришь, что не ездил. Штатный дифф на атме вообще свободный. Да и зимой при таком весе - это бобслей, а не покатушки. Мне хочется просто комфортнее и увереннее ездить, атаковать мне в городе, кроме столбов, нечего ;-)
Ничего, весной, как сухо станет, и я проверю что получится.

DAN 3000GT · 03.12.2015, 13:03

SAT Как прошол сезон? Что было зделанно? и Как это повлеяло на управление машины и результат?

SAT · 03.12.2015, 13:43

переход с 235 гражданской резины (ездил на ней в 2014) на 255 (в 2015) AD08 дал чуть больше минуты улучшение времени

Стойки Bilstein B6 все еще едут ко мне, на сколько я понял передние это картриджи, и мне понадобится найти стоковые чашки и нижнее крепление стойки. Меня все еще дерут сильвии, ниссаны ГТР и галанты ВР4 на винтовой подвеске. Стойки буду ставить весной, по возможности постараюсь найти диски полегче и поставлю распорки.