Нашел вот такую информацию, так как вскоре буду регулировать TPS, может кому будет интересна.
Если что поправьте или перенесите.
Источник:
http://www.diamanteclub.ru/index.php?showtopic=924 .
TPS на Mitsubishi
Датчик положения дроссельной заслонки
В общем, виде схему подключения TPS (классическую) можно посмотреть на рисунке.
На разных марках машин порядок подключения может быть разный, но общая суть остается, потому что каждый датчик положения дросельной заслонки должен иметь:
• размыкаемый контакт (на нашем рисунке это контакт "В") или контакт холостого хода;
• "минус" (контакт "А");
• выход (информация, снимаемая ползунком с резистивной дорожки, - контакт "С"};
• питание (подаваемое напряжение на TPS обычно это +5 В - контакт "D").
На двигателе 4G63 могут применяться два вида подключения TPS (mod.1/mod.2): разъем с тремя выводами и разъем с четырьмя выводами.
На рисунке изображен разъем TPS со стороны жгута.
1 - цвет провода - черный ("минус");
2 - контакт не задействован (пустой) - "mod.1";
3 - цвет провода зеленый с белой полоской вдоль - выход;
4 - цвет провода зеленый с красной полоской вдоль - +5 Вольт.
На двигателе 4G63 (mod.1) отсутствует контакт холостого хода, вместо него использован отдельный выключатель (датчик), о чем будет сказано ниже,
На двигателе 4G63 (mod.2) в разъем добавлен еще один провод для внутреннего контакта "IDL".
Проверка TPS
Начиная проверять работоспособность TPS, лучше всего проводить эту процедуру в следующей последовательности:
• Выключить зажигание. Визуально проверить надежность соединения разъема TPS. Обратить внимание, чтобы разъем плотно сидел на датчике и проволочная защелка была на месте.
• Мультиметром, поочередно прокалывая каждый провод со стороны разъема, найти "минус".
• Включить зажигание.
• Таким же образом, прокалывая каждый провод поочередно, найти питание +5 Вольт (оно может варьироваться от 4,97 до 5,2 Вольт, в зависимости от тарировки прибора и сопротивления цепей, так что прежде чем приступать к проверке, убедитесь, какая погрешность у Вашего измерительного инструмента. Однако если показания выходят за эти пределы - то тут уже надо задуматься...).
• Найти "выход", то есть напряжение, которое снимает бегунок с резистивной дорожки. Так как мы разбираем схему TPS двигателя 4G63, то оно должно составлять от 0,4 до 1 Вольта.
Весьма полезно воспользоваться вышеприведенным порядком особенно в том случае, если на панели приборов горит индикатор "СНЕСК" и при считывании кодов неисправностей получен код 14: "Неисправность датчика положения дроссельной заслонки".
Регулировка TPS на Mitsubishi
Вставляем щуп толщиной 0,65 мм между упорным винтом дроссельной заслонки и рычагом дроссельной заслонки. Это то самое исходное и правильное положение, при котором можно начинать регулировки, потому что без этого блок управления будет принимать искаженную информацию о правильном положении дроссельной заслонки.
После соединяем щуп мультиметра с выводом "2" датчика положения дроссельной заслонки и при включенном зажигании двигаем корпус TPS таким образом, что бы на шкале появилось напряжение...
Немного приостановимся. В англоязычных руководствах (специализированных) этот вопрос подробно не рассматривается (не говоря уже о руководствах наших, отечественных...). Коротко только указывается, что напряжение должно варьироваться от 0,4 до 1,1 Вольта.
Например:
• "Eclipse". ..Д.:,»..,;. 0,48-0,52 В
• "Galant”. 0,4- 1,0В
То есть, его надо подбирать. А зачем? Это же вроде бы мелочь - какие-то доли вольта? Вроде бы, да не совсем.
Предположить можно вот что: каждая электронная система, тем более, электронно-механическая, может и должна иметь так называемый разброс параметров, который мы и устраняем следующим образом -регулировкой по десятым долям вольта. Кстати, если посмотреть, то изменение в 1\10 вольта приблизительно равняется повороту TPS (в ту или другую сторону) на несколько миллиметров. А это довольно много, потому что именно на эти показания опирается блок управления.
После окончательной установки и регулировки TPS следует совершить пробную поездку и посмотреть, как ведет себя машина, как переключаются передачи, и при необходимости подрегулировать (повернуть) TPS чуть-чуть в ту или другую сторону, каждый раз записывая измененные показания. Однако не следует ни при каких условиях выставлять на данном контакте напряжение более 1,2 В, потому что это значение уже является запредельной регулировкой: обороты холостого хода могут возрасти до 1000 об/мин и блок управления (ECU) перестанет справляться с регулировкой топливной смеси. Кроме того, вследствие этого передачи в АКПП (даже на холостом ходу) станут переключаться с резкими толчками. А это, как вы сами понимаете - чревато...
На некоторых моделях Mitsubishi вывод "IDL." вынесен отдельно и располагается около TPS, как показано на рисунке. Это обыкновенный одноконтактный выключатель.
При полностью закрытой дроссельной заслонке он находится в положении "выключено", а при движении заслонки на расстояние до 1 мм - в положении "включено". Изменения положения штока выключателя (датчика) можно добиться с помощью регулировочной гайки. Однако не стоит злоупотреблять регулировками TPS, потому что его положение выставляется на заводе и должно оставаться неизменным в течение всего срока эксплуатации машины. Другое дело, если двигатель кто-то и когда-то регулировал...
Распространенные неисправности TPS
Блок управления двигателем (ECU) на двигателе 4G63 Mitsubishi устроен таким образом, что реагирует практически на любую нештатную работу TPS, начиная с обрыва "массы", питания и заканчивая неправильной регулировкой. В любом из этих случаев на панели приборов загорится лампочка "СНЕСК".
К распространенным неисправностям TPS двигателя 4G63 (и, в принципе, для многих других) можно отнести:
• На некоторых моделях - обрыв какого-либо из проводов из-за сильного натяжения жгута проводов (это конструктивно, ничего не поделаешь);
• Окисление выводов в разъеме по причине длительной эксплуатации возле морской воды или после морской перевозки (довольно актуально для Сахалина);
• Неправильная регулировка TPS;
• Естественный износ, вследствие чего происходит истирание резистивной дорожки (тонкопленочного резистора).
Ремонт TPS на Mitsubishi
Остро заточенным паяльником небольшой мощности (или зубным буром) - пройтись по крышке и осторожно ее снять.
Разбирать TPS стоит не для того, чтобы нанести новый токопроводящий слой на резистивную дорожку при помощи графитового карандаша или чего-то еще - нет, это не помогает. А если кому-то и поможет - то ненадолго.
Разбираем для того, чтобы посмотреть:
• Нет ли воды или чего-то другого внутри корпуса (попадалось и такое, странно, конечно, корпус-то вроде и герметичен...);
• Нет ли обрыва или окисления выводов.
Ремонту не поддаются обрывы или трещины в дорожках - такой ТРЗ, к сожалению, можно только заменить.
В заключение можно сказать, что регулировки ТРЗ на других моделях машин отличаются от описанной выше - каждый производитель строит систему электронного управления по-своему. Поэтому, освоив регулировку и проверку TPS какого-то одного типа машин - не переносите эти навыки на другие машины.
Следует учитывать, что если выключатель холостого хода отсутствует, то при регулировке TPS надо учитывать выставляемый зазор между дроссельной заслонкой и упорным винтом дроссельной заслонки.
Images uploaded with
ImageShack.us
Ок! Спасибо!
