реклама gt-сервис
ДСМ Клуб | DSM CLUB ДСМ Клуб | DSM CLUB

Вернуться   ДСМ Клуб | DSM CLUB > DSM > Тюнинг DSM

Тюнинг DSM все об изменении оригинальных технических характеристик DSM

Ответ
Опции темы
Старый 25.07.2008, 14:48   #16
Gari
Ветеран DSM
 
Аватар для Gari
 
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Одесса-Киев
Имя: Константин
Авто: Ford Kuga 2.5 turbo titanium
Сообщений: 818
Я тоже если честно немогу понять смысла в длинных ранерах ? В чем прикол большего обьема ? Имхо газы просто теряют энергию . Самое главное это плавность поворотов и вход в хаузинг турбины - ИМХО канешна .

Добавлено через 51 секунду
Цитата:
Сообщение от Angel9 Посмотреть сообщение
extrimer, Тогда скажи мне, все самые шустрые турбо корчи педосии, с намеренно удлинёнными колекторами лохи делали?)
Мне кажется что тут дело в более удачном расположении турбы .
__________________
Ex Eagle Talon FWD turbo: 402m : 12.4s

Последний раз редактировалось Gari; 25.07.2008 в 14:48.. Причина: Добавлено сообщение
Gari вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 25.07.2008, 14:49   #17
costarika
Админ
 
Аватар для costarika
 
Регистрация: 08.10.2004
Адрес: Москва
Имя: Николай
Авто: ex D27A jap, ex D22A eur, ex EA5A, ex EC5W VR-4
Сообщений: 8,337
Цитата:
Сообщение от GoldenHell Посмотреть сообщение
А что такое ФП ?????
(Извеняюсь за бездарность)
http://www.sjracing.com.ua/tuning/view_full/51.html
__________________
Лучше молчать и казаться идиотом, чем заговорить и развеять все сомнения

  • Mitsubishi Eclipse 1G D22A - eur fwd атмо мкпп 4g63 1992 фото
  • Mitsubishi Eclipse 1G D27A - jap awd турбо мкпп 4G63T 1990 фото
  • Mitsubishi Galant 8G EA5A - eur атмо акпп 6А13 1998 фото
  • Mitsubishi Legnum EC5W - jap (LHD) awd твинтурбо акпп 6a13TT 1998 БЖ на vr-4.ru / БЖ на драйвтуру
costarika вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 25.07.2008, 14:52   #18
extrimer
 
Аватар для extrimer
 
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: там море, солнце, Мрачный и... кайт
Имя: Шихман Василий
Авто: "Мрачный"
Сообщений: 1,136
Именно, Гари прав на стопро. Вопрос только в удачном размешении турбины. А может и лохи
А Брент Роу - не лох, у него короткий коллектор и турба из капота
__________________
PoSiTiVe PEOPLE

Последний раз редактировалось extrimer; 25.07.2008 в 14:53..
extrimer вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 25.07.2008, 15:06   #19
Angel9
Ветеран DSM
 
Аватар для Angel9
 
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Москва, Сущёвский вал
Имя: Игорь
Авто: Ex G2 GST МКПП JDM, Ex G2 GS МКПП EDM
Сообщений: 2,948
Может быть) Спорить не буду, так как не готов на теоретическом уровне) Если не учитывать мощностные ха-ки, то fp рулит однозначно. А вообще, меня пока и распиленный сток г2 устраивает)
Angel9 вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 25.07.2008, 15:14   #20
Gari
Ветеран DSM
 
Аватар для Gari
 
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Одесса-Киев
Имя: Константин
Авто: Ford Kuga 2.5 turbo titanium
Сообщений: 818
Кстати в свое время когда появился ФП коллектор - то ФП делали замеры сравнения с ево3 коллектором . Графика мощности ДНП я не видел .
__________________
Ex Eagle Talon FWD turbo: 402m : 12.4s
Gari вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 25.07.2008, 15:15   #21
Angel9
Ветеран DSM
 
Аватар для Angel9
 
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Москва, Сущёвский вал
Имя: Игорь
Авто: Ex G2 GST МКПП JDM, Ex G2 GS МКПП EDM
Сообщений: 2,948
и какие результаты были?
Angel9 вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 25.07.2008, 15:41   #22
Gari
Ветеран DSM
 
Аватар для Gari
 
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Одесса-Киев
Имя: Константин
Авто: Ford Kuga 2.5 turbo titanium
Сообщений: 818
На тюнерсах были графики .... Результаты - ну канешна лучше
__________________
Ex Eagle Talon FWD turbo: 402m : 12.4s
Gari вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 25.07.2008, 16:17   #23
Stez
Коммерсант
 
Аватар для Stez
 
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Киев, Украина
Имя: Stez
Авто: Mitsubishi Eclipse GSX 1G
Сообщений: 842
Цитата:
Сообщение от Pippen33 Посмотреть сообщение
С удовольствием, больший объём коллектора, верха лучше, спул обещает как на стоковой турбинке
Коль ссори, но сам подумай - это чистая фантастика, теория очень проста: большой объем коллектора - лучше верха - согласен!, НО для спула это противоположный аргумент - большой объем коллектора - ХУЖЕ СПУЛ! для драг машины это непроблема, а вот для стрита - спул это важно...

Касательно длинных ранеров - да есть тут прикол, чем длиннее ранер тем в теории скорость потока газов на его выходе больше, НО турбо компрессор - это устройство термодинамическое, а значит важна не только скорость но и энергия потока, а чем длиннее ранер - тем больше охладится поток - тем хуже его термическая составляющая - то есть опять палка в двух концах, которая работает опять к сожалению в сторону ухудшения спула...

ДНП трубный коллетор, который по качеству просто суперовый, даж предраться не к чему - стоит 700 баксов ,
против 1000 за самодельный..... я не говорю что коллектор за 1000 будет хуже, но 300 баксов разница....


Еще один момент, насчет переварить фланец под турбу... думаю это не самая лучшая идея. Сравнивая фланец Митцу и Т3 - каждый заметит что у митцу фланец круг, в то время как у Т3 вытянутый прямоугольник (даже не квадрат!), так вот, под каждый фланец при изготовлении коллектора изначально варится специальный коллектор из 4х труб, выглядит эта штука к примеру у VIBRANT'а вот так:


так вот не нужно быть конструктором чтобы понять что под разный фланец выхода, трубы нужно ставить по разному и по разному формовать выход из этих труб... как бы приварить вместо круглого потом прямоугольный фланец конечно можно... но очевидно что при этом выход из коллектора опять же перестанет быть идеальным.

Поэтому рекомендую раз уже делать коллеткор то сразу под тот фланец турбины, под который он будет использоваться! если планируется использовать Т3 турбу - то лучше сразу сделать коллектор под т3 фланец.

PS: Лично мое мнение, думаю Паша сварит отличный коллектор!, но будет ли он лучше чем ДНП - это вопрос, ну а вопрос стоимости лично для меня тут будет играть решающую роль...
__________________
If you dont break parts - you dont go fast enought!
If you do break parts - please visit our shop! ))

www.sjracing.com.ua - тюнинг комплектующие и сервис для DSM/EVO

Отзывы: читать тут

Последний раз редактировалось Stez; 29.07.2008 в 18:00..
Stez вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 25.07.2008, 16:45   #24
Pippen33
 
Аватар для Pippen33
 
Регистрация: 08.11.2006
Адрес: Poltava
Имя: Mikola
Авто: ех. G2 d31A swap D32A очень мощный, быстрый и красивый)
Сообщений: 481
Gari, 9го августа 2009 года))))) Сейчас движку собирать только начнут...
__________________
Это как в тайском боксе до последнего стоят тайцы...
Pippen33 вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Ответ


Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
1g2g Изучаю спрос на изготовление выпускных коллекторов под турбо ево 4-9 и ево 10 ево IvanVR Продам запчасть на DSM 4 01.05.2020 00:36
Видео тюнингованых выпускных систем risingforce Тюнинг DSM 10 19.07.2011 01:22
Установка выпускных коллекторов. Negative Обслуживание и Эксплуатация 3Si 1 14.03.2011 23:07
Изготовление выпускных коллекторов costarika Тюнинг DSM 46 08.12.2008 01:14

Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2026, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2004-2021, DSM Клуб