взорвался впускной коллектор при заводке

[Shum]

Сообщение от Lion

...может ли в связи с каким-нибудь косяком на 3000GT одновременно искра появляться в нескольких цилиндрах?...

На этом моторе искра и без косяков по заводу лупит в два цилиндра одновременно, это т.н. метод "холостой искры". Первая искра лупит в тот горшок в котором сейчас происходит сжатие, а вторая в тот в котором идёт выпуск, т.н. "дожигающая".

Сообщение от Lion

...как проверить форсунку, пропускает ли она в закрытом состоянии бенз...

Форсунки надо проверять в стэнде, т.к. в "кухонных условиях" ты не сможешь создать в ней нужное давление...

И ещё из практики, хлопки во впуске практически всегда возникают из-за:
а) Раннее зажигание
б) Обеднёная смесь

Вот опираясь на эту инфу тебе и стоит искать причину своего "взрыва". Либо зажигание у тебя "рановатое" (одна из излюбленых опций чип-тюнеров), либо смесь бедновата. В последнем случае поиск расширяется от недоливающих форсунок, до какого-нибудь накрывшегося датчика принимающего непосредственную роль в смесеобразовании.
В любом случае, первый твой причал - Диагностика.

P.S." Опять же из практики скажу тебе так: сварка алюминия - дело ужааасно не благодарное, рано или поздно он лопается по сварным швам... Поэтому ставь стоковый ресивер и не бей себе голову. "

[Lion]

Сообщение от Андрей_GTO

Lion, на стоковый коллектор то, что осталось нифига не похоже. Только если надписью.
Это какой-то адский колхоз и немудрено, что от банального хлопка во впуске он раскрылся, как консервная банка. Такое у него было качество изготовления и дизайн. Ни разу ещё не видел, чтобы коллектора взрывались на 3000gt. Для этого действительно туда надо гранату засунуть
Да и зачем делать подобный увеличенный ресивер, если штатный с изменяемой длиной? И зачем в таком случае оставлять привод этих 6-ти заслонок, которые эту длину меняют?

Стоковым я его и не называл, а сразу написал что увеличенный. По поводу колхоза не уверен, т.к. Макс вроде разбирается в этом и специально увеличивал. На хлопок это никак не было похоже, скорее на взрыв.

Стоковый ресивер подойдет с любого 6G72? (движок атмо)
Сколько он стоит и у кого есть (чтоб от Минска не далеко было)?

[Андрей_GTO]

Сообщение от Lion

Стоковый ресивер подойдет с любого 6G72? (движок атмо)
Сколько он стоит и у кого есть (чтоб от Минска не далеко было)?

Ну я сразу не разобрал слова "увеличенный". Сначала долго думал что надо сделать, чтобы он вот так вывернулся
Коллектора на 12-тиклапанном моторе на на 24-ёхклапанном разные. Этот сколхожен из 24-ёхклапанного. Даже моторчик остался, судя по фотографии. Думаю, что найти стоковый б.у. не проблема. Где именно в Минске я не знаю.

P.S. Не тот-ли это, часом, Макс, который атму мучил всякими тюнеными ECU, нитросами и прочим?

[Lion]

я думаю что тот

[Shum]

Lion, еслиб это был "взрыв", у тебя бы капот отбросило метров на 15-ть от машины... А надутая алюминиевая бочка, при своём "лопаньи" издаст такой хлопок, что реально обосраться можно будет.

[Lion]

согласен, хлопок, но девочка обосралась бы на месте водителя

Поскажите с каких машин подойдет кроме 3000GT атмо? GTO, Stelth? с турбового 3000GT подойдет? с сигмы, паджерика или нет?

[013]

смысла не было в увеличении ресивера без изменения объема двигателя, да и сделан он полюбасу както неправильно. От ТТ точно не подойдет там его просто нет), может от сигмы или диаманта посмотреть

[Lion]

ну типа для гонок лучше конечно увеличенный рессивер

"спортивный ресивер имеет значительно больший объем и более короткие впускные патрубки. Больший, чем у стандартного, объём позволяет, при правильной конструкции и настройке, сгладить пульсации воздуха. Чем больше его объем, тем резче «подхватит» двигатель после сброса газа и повторного нажатия педали в пол. Короткие впускные трубопроводы смещают максимальный коэффициент наполнения цилиндров в область высоких оборотов двигателя. Длинные впускные трубопроводы обеспечивают хорошее наполнение и соответственно высокий крутящий момент при низких оборотах. Таким образом, при жестких, нерегулируемых впускных трубопроводах имеет место альтернатива: или хороший крутящий момент в диапазоне низких оборотов двигателя и пониженная номинальная мощность, или высокая номинальная мощность и уменьшенная тяга при низких оборотах. Идеал – впускная система с изменяемой геометрией каналов, которая в зависимости от оборотов и открытия дросселя использует разные длины коллектора и улучшает наполнение во всем диапазоне оборотов."

[Shum]

Lion, долго объяснять, его надо расчитывать, а инженеры "Мицубы" уже сделали это за нас.
Это Макс заморачивался в поисках мощности, а тебе (на твоём уровне познаний в тюнинге) это не нужно, поверь мне на слово.
Ищи стоковый рессивер с атмо 3000GT 24V, ставь - и будет тебе счастье.

[Lion]

Сообщение от 013

смысла не было в увеличении ресивера без изменения объема двигателя, да и сделан он полюбасу както неправильно.

Был увеличен дросель и установлен прямоток. Александр, почему он сделан "полюбасу както неправильно" ?

[013]

Сообщение от Lion

Александр, почему он сделан "полюбасу както неправильно" ?

ну потомучто он взорвался:ag: . Вот найдешь стоковый и сравнишь

[Lion]

и вообще, лучше на турбу свапить

[ALEX-2]

думаю ничего страшного, поменяли памперсы и всё

[Lion]

Спасибо всем конечно за ценные коментарии!

Скажите еще, а разница есть во впуске между атмо дорестайлом(-94) и рестайлом(95-) ?
а то в объявках пишут например
Mitubishi GTO Inlet Manifold, (1996 V6 models)

[M Max]

дааа уж ...а вы поробуйте сделать такого плана ресирвер и сьездите на стенд до и после установки...и коллекторов я много сделал для 3000 пробных и могу вас заверить что разница ох как ощутима .....и то что я сделал это пробный экземпляр так как сразу варить хороший немного сложно ...так что Андрей я не мучал ecu а искал способ настройки авто ...а так как этого никто не делал все искал сам и закись при правильной установке и настройке никакого вреда для мотора не несет всему надо знать меру