регулятор тормозных усилий

[ШВЕД]

это исключительно для трековых корчей для езды в спец. сухой обуви... с ужасом представляю как зимой после откапывания машины ты садишься и на эти железки стекают килограммы г*внища...
ну и для обслуживания очень неудобное размещение бачков.

вакуумник же можно заменить на сильно увеличенный ход педали + установку максимально влезающих тормозных дисков (максимально удалить суппорт от центра) + накачать ногу

* * *

самое главное - это правильно поставить задачу. для этого нужно правильно понимать объективную реальность

[GoldenHell]

Сообщение от Андрей_GTO

Нет, устройство "колдуна" несколько проще. Там клапан с пружинкой, которая изменяет давление в заднем контуре.

Мужики . То ли я тупой. То ли туплю.
КАК изменяется давление ? Клапан разве не изменяет грубо говоря размер отверстия проходного ?

[ШВЕД]

пусть на выходе с ГТЦ у тебя давление = 100 ед.
далее у тебя стоит тройник который делит поток на ПЕРЕД и ЗАД.
рассматриваем магистраль которая идет от тройника на ЗАД.
в разрез магистрали установлен регулятор.
на вход регулятора поступает наше давление = 100 ед.
далее внутри регулятора есть пружина.
чтобы рабочему давлению попасть до задних тормозов ему нужно преодолеть давление пружины.
чем сильнее подтянута пружина - тем больше сил нужно на ее преодоление.
после того как часть силы ушло на преодоление пружины - оставшееся давление "<<100 ед" отправляется на задние тормоза.
таким образом регулируя "преднатяг" пружины можно регулировать "остаточное" давление которое попадет на тормоза.

говоря о "пружине" я подразумеваю определенный клапан на котором установлена эта пружина.

[GoldenHell]

Сообщение от ШВЕД

вакуумник же можно заменить на сильно увеличенный ход педали + установку максимально влезающих тормозных дисков (максимально удалить суппорт от центра) + накачать ногу

+100500
Кстати в тему о больших дисках. При переходе на большие диски, надо чё-то с вакумником делать. А то регулировать тормозное усилие педалью становится проблемотично.

Добавлено через 4 минуты
ШВЕД, аааа.... кажись дошло. То есть пружина как бы является противодействующим вектором силы.

Блин я думал это работает как на гейте. То-биш есть усилие открытия. И если уж открылось, то по закону сообщающихся сосудов давление везде одинаковое.... что перед клапаном что после.
А тут получается что после того как давление до и после выравнялось (Точнее давление до клапана - Давление необходимое для открытия клапана = Давление после клапана ), клапан под действием пружины соответственно закрывается..... и в контуре после давление = давление до клапана - давление при котором клапан открывается....
Спасибо. Разжевали )

[ШВЕД]

проектируя тормозную систему необходимо рассматривать ее целиком: размер дисков, площадь поршней в суппортах, конкретные колодки, вакуумник, ход педали (и рычаг на этой педали), АБС + возможности регулировки.

если у тебя слишком большой закус тормозов то можно:
- взять колодки попроще с меньшим закусом (хотя вариант конечно идиотский)
- увеличить площадь поршней в суппортах (да, нужны другие суппорта разумеется)
- уменьшить эффективность вакуумника (установить поменьше)

Добавлено через 2 минуты
PS. если есть необходимость в кастом суппортах под любые заданные диски/колодки/кулаки - стучись в личку.

[улитка]

Сообщение от ШВЕД

ну и для обслуживания очень неудобное размещение бачков.

а что мешает переместить бачки под капот?? (и что ты собрался обслуживать,в бачке??))

Сообщение от ШВЕД

вакуумник же можно заменить на сильно увеличенный ход педали

а зачем??тем самым ту уменьшишь информативность,тормазов (на педали)
в dtm стоит именно два,тормазных цилиндра на одну педать,как я указал выше. именно для того чтобы уменьшить ход,и поднять инфармотивноть.

Сообщение от GoldenHell

Кстати в тему о больших дисках. При переходе на большие диски, надо чё-то с вакумником делать. А то регулировать тормозное усилие педалью становится проблемотично.

дак ты и не отрегулируешь его ,не когда в жизни (пока не поменяешь ГТЦ и ваккумник)
менять нужно естественно.у меня лежит ,комплект удаления авс+брембы+увелиценный ваккумник+увеличеный гтц.
на тюнерсах изучал вопрос по тормозам,там чётко было разжованно,)))кстати при установки брембо с эво (вакумник с эво и гтц,нам не подходит)

Добавлено через 25 минут
вот в комплекте для удаления авс есть вот такая "вещь"
как я понимаю,это и есть,грубо говоря "колдун"

Добавлено через 5 минут
теперь назревает другой вопрос;толи я туплю,то ли лыжи не едут. если это колдун без авс(что идёт в комплекте для удаления авс,вместе с трубками),,,,
т.е я удаляю авс,ставлю,другой ГТЦ,вакумник,увеличеный тормоза (все,и перед и зад)
то на кой мне нужен регулятор,нечего перетормаживать не должно.или я не прав???

[Mahaon]

улитка, можно ссылку на тюнерсы? С удовольствием почитал бы..

[улитка]

Mahaon, щас ,пошарю,постораюсь найти)))

Добавлено через 8 минут
вот кирюх, с 14 страницы,кака раз разговор про "ватность"тормозов начинается ,далее про ваккумник,и гтц.
http://www.dsmtuners.com/threads/evo...364435/page-15

[GoldenHell]

Сообщение от улитка

дак ты и не отрегулируешь его ,не когда в жизни (пока не поменяешь ГТЦ и ваккумник)

Серёг, я не про настройку. Я про то с какой силой на педаль давить. А то сейчас чуть чуть нажал и тормоза колом.

[ШВЕД]

Сообщение от улитка

а зачем??тем самым ту уменьшишь информативность,тормазов (на педали)

во-1, ничего подобного, как раз наоборот. чем больше ход педали тем проще найти нужное пололожение при котором получаешь торможение именно такое какое требуется. на овощных гражданских авто напротив - чуть положил ногу на педаль тормоза - сразу колом встали. и не дай Бог еще на кочку при этом попасть.
во-2 при отсутствии вакуумного усилителя волей-неволей будешь задумываться над усталостью ноги.

[uhoplan]

Сообщение от улитка

теперь назревает другой вопрос;толи я туплю,то ли лыжи не едут. если это колдун без авс(что идёт в комплекте для удаления авс,вместе с трубками),,,,
т.е я удаляю авс,ставлю,другой ГТЦ,вакумник,увеличеный тормоза (все,и перед и зад)
то на кой мне нужен регулятор,нечего перетормаживать не должно.или я не прав???

регулятор = регулируемый колдун (грубо)
в колдуне распределение перед/зад задано четко. регулятором ты можешь его менять

[Junkman]

С интересом читаю рассуждения. На мой взгляд это бессмысленный девайс на сток тормозах- особенно там где есть абс пусть и двухканальная. Во первых сильно большая разница тормозных рычагов. Во вторых(не знаю как на эклипсе, но на 39 галанте уж точно) очень большой ход педали тормоза и вариантов силы прижима колодок масса. И ещё один момент: конструктивно наш гтц подаёт давление на задний контур значительно позже переднего. У себя удалил начинку, но пока не выехал из гаража.

Добавлено через 1 минуту
И да, клевок машины при наличии этого девайса это очень неправильно- задняя ось то разгружается ещё сильнее

[улитка]

Сообщение от Junkman

И да, клевок машины при наличии этого девайса это очень неправильно- задняя ось то разгружается ещё сильнее
__________________

+1000

[GoldenHell]

Junkman, улитка,
Ребят а чего вдруг будет клевок ?
Это регулятор - РЕГУЛИРУЙТЕ, что бы клевка не было. Он именно для этого.
Это БЕЗ него клевок. Поэтому его и ставят, что бы от клевка избавиться.

[улитка]

GoldenHell, не не сань,я наверное не правильно выделил,я имел ввиду ,что при клевке

Сообщение от Junkman

задняя ось то разгружается ещё сильнее

""""" Это регулятор - РЕГУЛИРУЙТЕ, что бы клевка не было. Он именно для этого.""""

так по порядку
ты не как не отрегулируешь ,что бы не было клевка.это 1000%
обьясню почему:
клевок будет 100% как только ты уберёшь правую ногу с газа!!! и тем самым загрузишь свои стойки и пружины+нажмёшь на тормоз

Добавлено через 5 минут
вот он твой кивок и получается,его можно убрать если только вместо стоек с пружинами,приварить железную трубу)))тогда да,клевка не будет (т.к нечему будет сжиматься и разжиматься)))

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от GoldenHell

Это БЕЗ него клевок. Поэтому его и ставят, что бы от клевка избавиться.

далее,его ставят (как я понимаю,насколько я знаю,насколько я читал,смотрел,разговаривал и т.д))
что бы менять баланс перед/зад, НО... для сухого покрытия например (баланс перед/зад примерно 55/45) а для мокрого покрытия наоборот перед/зад 45/55)