Cтарт на моноприводе (FWD)

[eagle_ae]

полностью согласен с предыдуobv оратором... скажу фразу - может она толком не передаст смысл но дядьки если что поправят... при старте на моноприводе ИМХО что то так или иначе должно "жечься" - либо резина либо сцепление. контролируя ногой сцепень поджига сцепления по идее можно "в идеале" тронуться с небольшой, т.н. частичной пробуксовкой... +если стоит правильная резина - то вообще шикарна... + смейтесь конечно - но я считаю что даже гражданскую резину надо греть перед стартом

[Gari]

В общем согласен . Со сцеплением обычно играются первые пару метров дистанции - дальше это работа с педалью газа . Даже на сликах не рекомендовал бы резко отпускать его - можно остаться без приводов . Греть гражданскую резину можно , но результат от этого не всегда есть - все зависит от погодных условий и состава резины .

[andrei141]

to Gari Глупый вопрос но всё же за сколько 100 набираешь

[Gari]

Гражданская резина Dunlop Sport Max 235/45/17 . По Apexi RSM 5.5 сек..

[Nightmare]

Кстати на счет состава резины. Среди многих характеристик не покрышке также пишут Trade Weare (кажется так). После многочисленных проб заметил, что если числовое значение после этих слов 280 ... 320, то резина слишком скользкая, как бы деревянная. Как-то чуть в трактор на такой не влетел. Такая резина при температуре ниже чем +15, уже не держит. Больше всего понравились модели с диапазоном 120 ... 240.
Отлично прогреваются, держат дорогу, хороши на старте. Причем износ резины от этого индекса как-то не зависит. Вот такие дела.

[kasem]

Среди многих характеристик не покрышке также пишут Trade Weare

Tradewear - коэффициент износостойкости.

Министерство транспорта США требует (FMVSS 109) от всех производителей шин внедрения системы маркировки шинной продукции по нормативам единой оценки качества Uniform Tire Quality Grading (UTQG).

Это нужно для быстрой идентификации шины на предмет износостойкости, сцепления и сопротивляемости перегреву. Такое тестирование проводит каждый солидный производитель, руководствуясь государственными рекомендациями (речь идет о правительстве США).

Тесты проводятся методом сравнения тестируемой шины и типового образца. В то время как уровень сцепления и сопротивляемость перегреву являются достаточно нормированными уровнями, износостойкость определяется производителем, и наиболее точным этот показатель является тогда, когда проводятся сравнения образцов шин одного производителя.
Хотя изначально норматив предназначался для американского рынка, его повсеместное использование стало правилом.

Износостойкость обозначается условным индексом, выражающим сравнительную характеристику с шиной-образцом на стандартном испытательном полигоне. Испытания ведутся по специальному, регламентируемому государством, циклу. В качестве контрольной шины используется шина с известными свойствами износа, а результаты корректируются в зависимости от режима тестирования, соотнесенными с начальной точкой тестов.

К примеру, шина с индексом 150 будет изнашиваться в 1,5 раза дольше, чем шина с базовым нормативом 100. В практике обычной эксплуатации, износ шины у отдельного потребителя может весьма серьезно отличаться от этих условных норм. Износ сильно зависит от условий эксплуатации, стиля вождения, ухода за шинами, состояния дорог и климата.

Обычно норма в 100 соответствует примерно 48 т. км. пробега на типовой испытательной трассе. Испытательная трасса включает три круга общей протяженностью 644 км в районе базы ВВС Лонгфеллоу в Сан Анжело, Техас, США и ведется по следующему протоколу:

.
Испытуемые шины проходят 10 300 км. При этом рядом с испытуемыми шинами катится
базовая
шина-образец, таким образом, исключается влияние температуры и свойств дорожной поверхности

Через каждые 1287 км производится замер глубины протектора

Проводится подсчет износа шины - причем 48 279 км берется за 100% индекс

В режиме реальной эксплуатации потребитель может сам подсчитать более реальный и ожидаемый пробег шины. На практике, фактический пробег шины признается в виде половины от пробега, указываемого индексом на боковине и принимаемого за 100%. То есть - реальный пробег шины с индексом Treadwear 100 будет составлять примерно 24139, 5 км.

Сцепление
Сцепление при торможении на прямолинейном движении на мокрой поверхности обозначается индексами A, B или C. Причем уровень A является наивысшим. В 1997 был заявлен новый высший уровень "AA" - для обозначения и еще большего уровня сцепления на мокрой дороге. Однако, поскольку этот индекс еще считается новым, маркировка будет вероятно проставляться только на новых линейках шин - по мере их запуска. А предыдущие линейки шин, даже имея более хорошие результаты в части торможения на мокрой поверхности, будут по-прежнему иметь в качестве высшей маркировки - "A".

Норма сцепления с дорогой не отражает уровень качества шины при заносе на мокрой дороге.

Тест выполняется на специальном испытательном автомобиле. Шина тормозит на мокром асфальте или асфальтобетоне при заблокированных колесах. При этом индексы будут означать следующее:
A - лучший уровень в классе - при выполнении определенных требований;
B - немного ниже классом;
C - низший допустимый уровень.

Соответственно, шина с индексом C будет иметь наихудшее сцепление с мокрой дорожной поверхностью.

Испытуемая шина накачивается до 1, 65 кг/см2 (165 KPa) и устанавливается на тестовый аппарат (прицеп с измерительной аппаратурой). Шина получает нагрузку в 492 кг. Прицеп буксируется по тестовой поверхности дороги, смоченной водой, со скоростью 65 км/ч. Затем вращающееся колесо блокируется. В заблокированном состоянии шина скользит по тестовой поверхности, и в этот момент происходят замеры силы сцепления. Исходя из этих замеров, по нижеприведенной формуле можно сделать подсчет индекса эффективности сцепления.

U=T/F
U: Индекс эффективности сцепления
T: Тяговое усилие
F: Нагрузка

Температура
Способность шины выдерживать температурные перегрузки маркируется условными индексами A, B или C. Они указывают на способность шины противостоять внутреннему нагреву, возникающему при движении на больших скоростях. Температурные нормативы, выражающие уровень сопротивления шины нагреву, испытывается на закрытом лабораторном испытательном стенде.

Высокие температуры, возникающие в шине, могут вызвать расслоение и сокращают срок службы. Чрезмерный перегрев шины приводит к разрушению шины.

Уровень C является минимальным для всех пассажирских автомобилей, согласно требованиям Федеральных норм США по транспортной безопасности. Норматив распространяется на нормально накачанную и не перегруженную шину.

Протокол температурного теста предусматривает прохождение шиной серии скоростных тестов в определенные временные интервалы. Скорость, при которой шина превысит максимальную нормативную температуру, используется для определения буквенного индекса температуры:

Следует заметить, что тестовая скорость таких испытаний может превысить норматив скорости самой испытуемой шины, что объяснимо тем, что разные шины получают разные нормативы температуры.

К примеру, шина с нормативом скорости S (180,2 км/ч) должна отвечать нормативу температуры B (177 км/ч), но не должна соответствовать индексу A (209,2 км/ч)
Нормативы температуры и скорости до некоторой степени в этом смысле взаимозависимы.

Примечание: Нормативы UTQG применяются для шин с посадочного диаметра 13'' и не применяются для зимних шин и шин для легких грузовиков.

[Butcher]

надо будет весной создать топик по подбору мягкой суперсцепительной резины для полного привода
Гари кстати еще повезло с резиной, его Данлоп был на удивление мягким. А вот мой Мишлен хоть и выглядел на твердую 4 - но был как дерево. Теперь буду покупать новую резину

[eagle_ae]

520 тойа... ох как жаль что ее больше не выпускают

про данлоп - ваще на мой взгляд (сформированный периодическим прочтение redline) - самая приспортивленая резинка... например у них размерность немного врет зачастую - покупаешь ширину там образно 195, а с соседней 195 прикладываешь - о dunlop шире... да и + это единственная марка выпускающая road legal слики правда тока в англии можно купить, но я знаю кого попросить можно

[CiviC-StaS]

Сообщение от eagle_ae

520 тойа... ох как жаль что ее больше не выпускают

Только это Yokohama A520... Эта та, что не выпускается...

[Gari]

На 520 Йоке я ездил - мне понравилось , после пирелли Р6000 земля и небо ! Правда размер был тогда еще децким - 205.55.16 .

[eagle_ae]

мля путайюююю да, 520 да посухому.... эх.... но вот если дозждь.... муахахахаа....

[slavjn]

Сообщение от Gari

Не ...то что стоит у меня и блокировкой толком назвать нельзя вот ссылка - http://www.slowboyracing.com/more.php?id=1241&
но эффект от ее установки есть .
Канечно если есть деньги надо ставить KAAZ или Quaife .

ссылка не хочет работать((((в двух словах опиши плиззз какой принцип действия твоей блокировки?

[keanu]

Хотел обсудить вариант,если проста заварить диференциал,то на драге для FWD может сильно помоч в старте?

[Angel9]

если на переднем приводе заварить диф на драге будет гут, но далеко ты на ней не уедешь. Так ни кто не делает и помимо всего прочего по всем регламентам это запрещенно.

[keanu]

Как ето - далеко ты на ней не уедешь?Что же случится?