Integra DC5 VS 4g64 МКПП

[AlexM]

Сообщение от BRIAN

но жёсткость не от этого завист это просто однотрубные амортизаторы у них есть как плюсы, так и минусы.

исследовал этот вопрос на мотоциклетном уровне, прокомментирую - у перевертыша несколько плюсов:
1. самое главное, это большая рабочая поверхность внутреннего штока. Он меньше гуляет в стороны, жесткость такого амортизатора можно увеличивать без потери надежности больше, чем у прямого. Долговечность сальников увеличена.
2. меньшая неподрессоренная масса, что сказывается на управляемости
3. больший объем жидкости внутри, что увеличивает долговечность

С миру по нитке, а управляемость лучше...

[BRIAN]

неа, они наоборот очень тебовательны к уплотнениям, их легче раскачть в стороны и всё привет...
Но если у меня спросить, то я за однотрубные
Про внутренний шток убил поршень просто стоит на месте а трубко по нему лазиет Объём коненчо больше, вон скока пустого места
Про массу не асилил....
больший объём жидкости, это меньшая склонность к перегреву, а это лучшие характеристики, к сожалению ресурс тут не причём или имеется ввиду что половина вылилась а можно ещё кататься увы это не так

[Gari]

Серега не спорь ... это бесполезно , тем более спор уже с атмо моторов перешел к турбо а тут совершенно разный подход уже . В турбо главное это прочность железа - надул больше , поднастроился и вперед , а в атмо эти проценты нада вытаскивать с огромным трудом - главное не сделать хуже . Я лично знаю пример когда вот такими впусками-выпусками и т.д. мощность в итоге стала даже меньше . Без серьезных вмешательств в атмо мотор добиться существенного поднятия мощности ( 30-40 % ) нельзя .

[AlexM]

2BRIAN:


Пока еще не согласен с тобой Вот смотри на рисунок - у перевертыша размер стакана (трубки) больше. За счет этого внутренний шток больше по площади перекрыт, а следовательно меньше шатается. Рабочей поверхностью я назвал то, что на рисунке обозначено буквой А.
Потом, не стакан лазит по поршню, а поршень в стакане ходит. Объем больше за счет большего размера внешнего стакана.

Насчет долговечности жидкости - там же не шприц, там идет круговорот, через клапан в конце стакана, через дырку во внутреннем стакане в наружный. Поэтому в одно время работает не вся масса жидкости, а только часть ее. Отсюда следует, что чем больше жидкости, тем дольше она будет работать. (я имею ввиду не ее объем, а саму густоту вилочного масла. Оно со временем точно также ведь разжижается, превращается в отработку)
Не знаю, понятно ли я мысль свою выразил, лучше не умею
Где я не прав?

Добавлено через 2 минуты
а, еще, насчет неподрессоренной массы - вес внутреннего штока меньше, чем вес внутреннего и внешнего стаканов. За счет этого в варианте перевертыша масса неподрессоренной части (т.е. той, которая прикреплена к колесу) немного меньше. Что влияет на управляемость.
Ну это тоже самое, как вес колес. С легкими колесами управляемость выше.
Конечно в городском режиме этого не заметишь, но вот на каком нибудь кольце - ощущается. Сам проверял, правда на мотоцикле.

[BRIAN]

смотрю на рисунок и не вижу ничего супер интересного.. и тот и тот двух трубный,ход сжатия у обоих одинаковый, вот ход отбоя да, но это под что?? кросс??
не нужно путать мотоциклетную и авто и уж темболее профессионлаьный спорт и бытовуху
Про отработку честно понравилось жидкость рабоатет вся и всегда, она не разделена на отдельные несмешивающиеся резервуары

Вообщем кроме того, что в спорте можно сделать вилку подвижную её часть легче плюсов я не увидел.

Стас же говорил не про эти класические перевёртыши а просто стойки с толстым штоком, однотрубные амортизаторы. к которым все так или иначе приходят

[AlexM]

Ну я в общем и признался сразу, что изучал эту тему с мотоциклетной стороны. Но не думал, что автоаморты сильно по строению отличаются. Может и не прав.

[BRIAN]

Да не Саш молодец, мысли умные!! уважаю.