1G Прошивка E931. Расширенные карты (Extended Maps)

[GoldenHell]

Пиплы обьясните тупому плз
1) Зачем нужно несколько топливных карт и по какому алгоритму комп выбирает какую юзать
2) Смотрю на окно редактирования топливной карты... ну сверху по горизонтали вроде обороты.
с лева по вертикали вроде давление воздуха. а вот собственно вбиваемые значения это что ? Соотношение воздух/Бенза ?
3) Если с верху по горизонтали это и в прямь обороты то почему они заканчиваются на 7000 а если двигло до 9000 крутить то что? Как прописывать?

4) Что есть Mas Compinsation ??? Что за значения по вертикали/горизонтали и что в ячейках ?

Пожалусто распишите по подробней. Ибо всё очень интересно а спросить не у кого.

[costarika]

о какой программе говоришь?

[GoldenHell]

http://www.dsm-club.org/forum/tuning...tml#post234989
Ты вроде сам ссылку давал ...... Tuner Pro

http://img443.imageshack.us/img443/2374/2gecujq1.gif

[costarika]

ну яж не выкладывал смещения для этой программа для 1g

[GoldenHell]

costarika, ну я про г2 спрашивал.... а моё сообщение зачемто в эту тему перенесли ....

[costarika]

а тебя какой авто, туда и перенесли

[GoldenHell]

А ответ то на вопрос будет?
Ну... у меня ещё Королла и Марк есть... мож сразу на другой форум? *Joke*

[Angel9]

Сообщение от GoldenHell

Пиплы обьясните тупому плз
1) Зачем нужно несколько топливных карт и по какому алгоритму комп выбирает какую юзать
2) Смотрю на окно редактирования топливной карты... ну сверху по горизонтали вроде обороты.
с лева по вертикали вроде давление воздуха. а вот собственно вбиваемые значения это что ? Соотношение воздух/Бенза ?
3) Если с верху по горизонтали это и в прямь обороты то почему они заканчиваются на 7000 а если двигло до 9000 крутить то что? Как прописывать?

4) Что есть Mas Compinsation ??? Что за значения по вертикали/горизонтали и что в ячейках ?

Пожалусто распишите по подробней. Ибо всё очень интересно а спросить не у кого.

1)Топливыне карты и зажигание переключаются в зависимоти от "качества бензина", оно оприделяется по наличию/отсутствию детонации.
2)х - обороты, у- нагрузка, нагрузка составная единица, это сигнал мафа+температура воздуха + барометрическое давление + ещё что то, и всё это пересчитано по хитрой формуле. меняем мы значения от 8 до 16, это собственно и есть AFR, который нужен.
3)По оборотам хз что там, не помню
4)Тут описывается сам маф сенсор, т. е. на г1 прописываются циферки от г2 мафа и он там работает... у г2 думаю трогать ничего не надо

[GoldenHell]

WONDERFULL!!!!!
Пасибо Angel9 всё доступно всё понятно. Ну естественно в пределах чего зачем и почему.

[RazzoR]

Вопросы следующие имею:
1. есть ли смысл убирать Airflow per Rev/IPW Cap?
2. есть ли смысл убирать Baro Mode?
3. что даёт Set Maximum Octane?
4. что есть fuel cut по сути своей?
5. injector deadltime за что отвечает?
6. топливо и зажигание - в целом понятно, не ясен лишь переход в мощностной режим - он как-то регулируется по дросселю?

Просто я неплохо знаю ChipTuner для ТАЗов Сейчас вот решил поковырять прошивку для Клипса

[vagur]

1. хз, собственно не особо понятно зачем он вобще нужен
2. только если у тебя нету сток-мафа (юзаешь ГМ или МАП)
3. отключает коректировку углов при детонации
4. фуелкат отключение топлива при определенной нагрузке, которая по мнению мозгов критична. по дефолту это 2 гр/оборот.
5. параметр форсунок, меняется только если ставишь другие форсы
6. опятьже шкала от 0 до 12 это в грамах воздуха на оборот, так что не совсем понятно что есть переход в мощностной режим

[RazzoR]

vagur, переход в мощностной режим - это типа ускорительного насоса на карбе при определённом угле открытия дросселя происходит переход в режим обогащения, он же мощностной.
по п.4 - если я его убираю, то что?.. не совсем понятно, просто. пример, хотелось бы, если не затруднит.
по п.3 - это однозначный быстрый death для ДВС, если включить, получается.

[vagur]

4. Ну допустим у тебя большое ведро, ты едешь едешь, тапка в пол, девки визжат а тут опа, тачка клюет носом, у тебя очко на минус - вот он фуелкат. А если убираешь то топишь и топишь пока мотор не сожжешь

Физика процесса такая. (заодно и п. 6 поймешь). Наш ЕЦУ получает сигнал с МАФа (герцы, давление атмосферы, темп. воздуха) из всего этого вычисляет эмпирическим путем вычисляет сколько это грамов воздуха за оборот коленвала. Дак вот, чем больше ведро тем больше воздуха оно тебе нагонит. Умные инженеры Митсу не думали что мы будем ставить большие ведра да и вобще тюнитсо, поэтому дабы обезапасить наш мотор ввели определенное ограничение, что если зашло больше определенного кол-ва воздуха то нужно притормозить (отрубить подачу топлива). Для стоковой 14Б это чуть больше килограма, соответственно если ты поставил большую турбину то запросто можешь схватить фуелкат например на 0.6.

3. Если нормально настроиться чтобы небыло детонации то ни какой смерти.

[GoldenHell]

Сообщение от vagur

4. фуелкат отключение топлива при определенной нагрузке, которая по мнению мозгов критична. по дефолту это 2 гр/оборот.
6. опятьже шкала от 0 до 12 это в грамах воздуха на оборот, так что не совсем понятно что есть переход в мощностной режим

Чёто я не понял... тоесть а нафига шкала от 0 до 12 грамм на оборот если при 2 граммах на оборот идёт фуел кат ?????????

[vagur]

Это не до 12 грамм, это в программке так размечено. На самом деле карты у нас прописаны от до 2.06 грам/оборот. Расширенные карты канают до 4.12 грамм.