Модификации двигателя 4G64 SOHC (3G) - Страница 5 - ДСМ Клуб

Sanders · 21.12.2006, 02:34

Роман, разогнать и до 1000 четырех ногих животных, которых искал Йоджык... можно и сделать трубчатый корпус (влом искать ссылку, но ее оставлял) вопрос бютжета. Касательно этой... на скока помню, на том же club3g было много мата по поводу Turbonetics китов и того что они хреново настраивались. Я тоже смотрел этот кит и отказался.

Sphinx · 21.12.2006, 02:47

Кароче господа ДСМ-еры. Не отрицайте тюнинга 3G 2.4 . Думаю скоре в нашем клубе появится 2.4турбо. История такая. У нас в городе 5 еклипсов: 2-1G(оба не турбо) 1-2Gбыл отмасферником стал турбо) и 2-3G(мой 2.4 и у друга 3.0) Вот собственно 2г наш был не турбированным но хозяин сам поставил на неё турбину причем единственное что ставили стоковое это сам компрессор все остальное делали сами. Это я все к чему на мой мотор уже сварили впускной коллектор сегодня разжали мотор дальше по плану прокладка всего воздушного тракта установка маслянного радиатора и всех его магистралей и так далее. Наш 2г на стенде показал 237 кобыл при давлении около 0.8. Посмотрим что получится из 2.4. Фотки 2г выложу на днях. Фотки своего выкладывать пока не закончим работы не стану. Кстати пользуясь случаем: где купить сопротивление на 4-х омные форсунки?

kasem · 22.12.2006, 13:07

Sphinx
Кстати пользуясь случаем: где купить сопротивление на 4-х омные форсунки?
Пойдут 4 слоника (резистор 10om 10w)

**Gari** · 22.12.2006, 13:18

Есть след пути повышения мощности на атмо:
1) впуск ( фильтр, впускной тракт , дроссель , коллектор, головка блока)
2) выпуск ( коллектор , приемная труба , глушитель)
3) увеличение СЖ
4) установка спортивных распредвалов ( в твоем случае он 1)
5) облегчение крутящихся масс ( маховик, коленвал и т.д.)
6) перенастройка программы управления двигателем ( например при переводе мотора на более высокооктанвый бенз и соответствующая корректировка смеси и углов зажигания)

Как я понял машина не для гонок а для комфортного передвижения по городу , т.е. я бы сделал доработки п1,2 . Пункт 3 и 5 я бы пока не трогал - в мотор всегда залезть успеешь. На счет распредвала - как у же говорили тюненговый распредвал отличается от стока тем что у него выше кулачек ( подьем клапана) и шире сам кулачек ( фаза) . Чем больше подьем тем больше воздуха попадет и выдет из цилиндра , но при слишком большом уже надо ставить усленые пружины иначе на высоких оборотах клапан зависнет . Фаза - чем болше тем распредвал более верховой . Для города нада брать что то типа HKS 264 , но в случае с SOHC цифры будут совсем другие , т.к. он один .
Кроме того ты должен понимать - мощность это величина зависящая от крутящего момента умноженого на обороты и как правило повышение мощности несет за собой сдвиг полки крутящего момента выше чем было на стоке , т.е. ты гдето теряешь а гдето выигрываешь . Тут нужен компромис .
Про конкретные цифры прироста говорить небуду - слишком много нюансов при подборе комплектующих и настройки .

И еще - в конкретно в твоем случае я бы сначала сделал бы из SOHC - DOHC , т.е. заменил головку блока , а уж потом все остальное .

roman_qpe · 23.12.2006, 16:33

А вот кто б мне чайнику объяснил, зачем DOHC нужен в даном случае.. Процедура-то довольно непростая и недешевая..
а вот отдача от нее разве сопоставима?

**BRIAN** · 24.12.2006, 20:16

А почему у DOHC мощность больше??? вот поэтому и нужно

Более современная голова,лучшая продувка,большая отдача,и возможности настройки больше.
Или интересно в технических данных почему лучше??? я рассказать не осилю

kasem · 25.12.2006, 03:51

Преимущество DOHC (по быстрому)
1. 2 распреда (более тюнинг френдли, возможность выбора широкопрофильных)
2. максимальные обороты больше
3. оптимальное расположение свечи
4. больше пиковая мощность и крутящий момент (top end)
5. легче в настройке ИМХО

это для DOHC 16V против SOHC 16V, можно еще больше привести доводов против SOHC 8V

roman_qpe · 28.12.2006, 15:40

Блин
ну процедра-то нихреновая... у буржуев прочитал..
там штук 50 деталей нужно взять
один чувак 2 месяца их собирал и 2 дня ставил
а выигрыш?
единственное, что удалось выяснить, что ему оно нравиццо..
по поводу увеличения мощности никаких ответов..

**Gari** · 28.12.2006, 15:55

Тебе же сказали - лучше продувка , выше VE на высоких оборотах - соответственно выше мощность .

roman_qpe · 28.12.2006, 18:09

2 Gari
а я тупой и читать не умею...

выше мощность и когда нулевик поставишь, только чуть-чуть выше...
но установка нулевика - процедура в 100 раз более простая, чем DOHC

Вопрос стоял в том, НАСКОЛЬКО она увеличится, ответов найти не удалось..

если к примеру на 10 кобыл, то нахрен оно надо такое счастье...
а цена вопроса сопоставима с установкой турбины

**Gari** · 28.12.2006, 18:51

НА сколько она увеличится ты нигде и не найдешь . Просто замена на DOHC в твоем случае должна примерно добавить сил 20-30 . А установка турбы это гораздо более дорогостоящий и трудоемкий процесс ( если делать все как надо и из хороших комплектующих ) .

Gymnast · 29.12.2006, 17:07

DOHC 16V и SOHC 16V никакой разницы я не вижу только конструктив выраженный одним или двумя валами, рассматривается вариант стока, у обоих шатровой тип камеры сгорания и клапана примерно на один тот же угол наклонены, да у SOHC свечи "криво стоят" если рассматривать эту позицию то ни у одного даже DOHC я не видел чтоб все как один располагались электроды, поэтому что у DOHC что у SOHC надо направлять в нужную сторону, для обеспечения должного распределения фронта горения.
Другой вопрос форма впускного канала, вот тут уже и надо говорить о коэф. наполнения опять таки с учетом ширины фаз, подъема и перекрытия впуска и выпуска, быстроходности поршневой группы, средняя скорость поршня зависящая от хода поршня, и степени сжатия!

В плане настройки и корректировки опрежения открытия и запаздывания закрытия впускных и выпускныхклапанов DOHC – форево, SOHC – оно лечим другое калечим, реч про процесс впуска и выпуска, распред то один!

Поэтому лично мое мнение лучше оставлять башку ставить распред и дудки, выпуск и будет вам счастье. Бюджет примерно один и тот же но приход будет .............

roman_qpe · 16.01.2007, 20:39

2 Gymnast
Respek, спасибо
я примерно так и думал.. в статье как мерикоз один менял SOHC->DOHC рассказывактся, что он у себя в пиндосии почти 2 месяца собирал детали для этого... бюджет 1.5к + работа..в Москве будет гораааздо сложнее... И потом кому это чудо отдавать ежели чсто сломаеццо?
И самое интересное, что в 3g форуме этот пендос всячески избегает ответов на вопросы про увеличение мощности.. отвечает, что ему типа нравится, что получилось

Вот я и задал вопрос, что выходит этио поморочено, а смысл непонятен.. вот с турбиной все понятно...
на том же форуме спросил, как из 2.4 SOHC выжать пони так 180 ответили, что теоретически можно Нулевик + прямоток + headers (я так понял выпускной коллектор).. в принципе еще можно Катализатор заменить

Gymnast · 17.01.2007, 13:04

Цитата:

Сообщение от roman_qpe

Вот я и задал вопрос, что выходит этио поморочено, а смысл непонятен.. вот с турбиной все понятно...
на том же форуме спросил, как из 2.4 SOHC выжать пони так 180 ответили, что теоретически можно Нулевик + прямоток + headers (я так понял выпускной коллектор).. в принципе еще можно Катализатор заменить

C катом врятли, вот валик, выпуск "от и до", нулевик еще мона попробавать

Блин "заехал" к нам как то раз Galant 4G64, распред на 90 град. вперед "прыганул" (последсвия сами понимаете), ну думаю ща разберем, размерчики снимем впускных, выпускных канальчиков, и начнется новый проект 4-х дросельной сис-мы впуска. Срулил гад

.
А G3 у нас 2 шт. и те мажеры им по барабану до тюнинга.
Сюдя по мануалу у него такой же профиль как 4G63, на него уже все есть, мож кто "перелапачивал" эти моторы каналы одинаковые, межцентровое растояние каналов, а ?

roman_qpe · 21.01.2007, 15:23

вроде голову от Evo ставят