начнем по-порядку:
-
за 15 000 долл. без торга гарантированно будет продан;
-
меньше тоже можно предлагать, любые предложения будут рассмотрены (возможно некоторые и заинтересуют), но хочу сказать сразу, предлагая принимайте во внимание то, что после 1 июля 2011 года дешевые авто в Беларуси - это миф, оставшийся в прошлом
;
- дата ввоза в РБ 2007 год, белорусское осаго и техосмотр в наличии, "блатные"
номера (одни из лучших, которые можно иметь) при покупке по доверенности тоже;
коль стоимость озвучена, то надо бы рассказать о машине:
кто в теме, тот знает, что эта модификация (рестайловый талон, турбо, полный привод с лсд в заднем редукторе) довольно редкая, я знаю что в Беларуси таких есть три, включая этот (все в клубе, и даже все одного цвета - черного)), сколько их в РФ сказать не возьмусь, но думаю что крайне немного
собственно о самой машине написано в бортовике
booker: EAGLE TALON TSi AWD (D33A, 4G63T, MT) 1997 г.в. - DSM Клуб
вкратце дополню, мотор после переборки успешно установлен в машину, с той поры она проехала около 4000 миль, и на сегодняшний день общий пробег перевалил за 150 тыс. миль
за это время выкинул нулевик, из-за которого она отказывалась нормально ехать в жару, и особенно после пробок, поставил стоковый короб, установил фронтальный кулер Мишимото и пайпинг 2.5" с блофом Турбонетикс Раптор (работает в режиме байпасса)
спек-лист установленного тюнинга (все переставлялось новым с моего Эклипса, за исключением блофа, пайпа и подвески):
- турба Эво3;
- литой коллектор ФП;
- О2 хаузинг Меган 2,5";
- кулер Мишимото вход-выход 2,5";
- весь алюминиевый пайпинг от турбы до дросселя 2,5";
- блоф Турбонетикс Раптор;
- шпильки головы АРП;
- прокладка гбц 4-слойный металл оригинал-мицу (по другим сведениям Раллиарт, что в принципе одно и тоже);
- армированная подача масла в турбу из хаузинга 4АН;
- армированный слив масла 10АН;
- масляный хаузинг от г1 с выходами под радиатор (сам радиатор еще не установил);
- удалены балансиры с проточкой заднего;
- заглушен ЕГР;
- по кругу установлены регулируемые амортизаторы Каяба АГХ и занижающие пружины Айбах Про (это ставилось б\у с пробегом в районе 10к);
- новое кевларовое сцепление Фиданца 3.2;
- армированная магистраль привода сцепления;
- шорт-шифтер Фиданца;
- мозг эво6;
- форсы эво8;
- шпл-егт-даталоггер Zeitronix ZT-2 с LCD-дисплеем и датчиками буста и температуры выхлопа.
то есть только тюнинга в ней по скромным прикидкам на сумму больше 4к долл.
вроде все вспомнил, если не все, то добавлю потом, остальное сток оригинал
поменяны масла во всей трансмиссии (коробка, трансфер, редуктор), ну и само собой в моторе (везде залит Мотюль), заодно заменены в коробке и трансфере сальники на оригинал
и до кучи поменяна разбитая правая передняя граната (пришлось снять со своих приводов от г1-авд...)
теперь по состоянию самой машины:
- как известно из БЖ, купили ее в штатах ударенной в правый бок, поэтому на правой стороне не хватает дверного молдинга, задняя часть есть, но не установлена, а той что на двери нету;
- после кузовного ремонта ее красили, но покраска в принципе далека от совершенства, поэтому если очень сильно придираться для идеального "конфетного" состояния по уму надо бы перекрасить, но тут многое зависит от самого отношения к этому, для большинства, включая и меня, там все норм (сидя за рулем мелких косяков не видно), оба бампера нуждаются в покраске (на переднем с губы отлетела краска от удара об кучу снега на скорости, на заднем есть потертость в углу, оба бампера абсолютно целые);
- по кузову внешне ржавчины и гнилья нет, но после зимы вылезло пару мелких косяков по внутренним панелям (подкапотное, внутриарочное пространство);
- переднюю подвеску незадолго до покупки перебирали с заменой всех рычагов на оригинал;
- на скорости начал гудеть задний редуктор, есть в нем люфт чуть больше нормы (при норме 5 мм по окружности фланца, там что-то около 8);
- есть небольшая вибрация на хх и при тапке в пол с 2к оборотов (если не давить резко то норм, да и на хх то есть то нет);
- надо заправить кондишен, сам по себе рабочий, и даже немного холодит, но на соединении радиатора с трубками травит немного (надо заменить прокладку), сама по себе работа плевая, но осложнена тем, что болты приржавели напрочь (надо высверливать, для чего надо по уму снимать радиатор, поэтому пока в жару приходится открывать люк));
в остальном косяков вроде нет, во всяком случае значимых для меня (учитывая возраст авто)
расход по городу меньше 20-ки 95-го не получается никак (пробки, прострелы на второй, прогревы, преимущественно короткие поездки), а вот по трассе приятно удивил - если не топить и ехать 90-100 км\ч то расход всего 8 !!! литров на сотню - для турбо-авд результат как по мне выдающийся
вобщем как-то так...
будут дополнительно конкретные
вопросы по машине - спрашивайте
по другим вопросам есть личка, аська в профиле и телефоны в колл-листе, в теме флудить не нужно
