TWO WAY TWIN TURBO - ДСМ Клуб

ARTSIOM · 01.02.2014, 01:17

По мотивам обсуждения в этой теме о покупке турбы

После прочтения этих двух статей по типам твин турб (реально хорошие обзоры):
http://smotra.ru/users/samael/blog/180103/
http://smotra.ru/users/samael/blog/184472/

Впечатлился графиком буста подключения турб на супрах (почти конец первой статьи) по сравнению с обычным параллельным подключением (как у нас в стоке):

Возможно ли сделать что-то подобное на наших машинах.
Понятно, что выпускной коллектор будет адский паук на V-образном двигателе и надо как-то придумать управление двумя дополнительными соленоидами

Но профит по бусту выглядит уж очень сладким. Кто-нибудь из практиков видит реальным такой сетап?

**Андрей_GTO** · 01.02.2014, 12:36

ИМХО, проще сингл собрать на нормальной твинскролльной турбине. Эффекта будет больше, а заморочек меньше.

MAZZY · 01.02.2014, 14:06

+ адын за сингл

DAN 3000GT · 01.02.2014, 14:38

+1000500 за то чтобы дрочить нав другие темы Особенно когда ответиш зачем это всё
Тем с тематйкои А мне бы по умничеть и помечтать И так хватает
А всё это придумали и внедрили много лет до нас
Вашим еле живым вёдрам это не нада
Осильте для начала самодельный выхлоп Или пережуйте тему что лучьше фронт кулер или два кулера по бокам ( в вечном говне и нагретые)

Slavonic · 01.02.2014, 15:30

Так нет там прироста по бусту, просто раздувается быстрее

**Андрей_GTO** · 02.02.2014, 00:38

Цитата:

Сообщение от DAN 3000GT

... или два кулера по бокам ( в вечном говне и нагретые)

Понятно в чей огород камень. Я умышленно фронтальник не ставил. Да это дороже и не столь эффективно, в сравнении с фронтальником, но интересно было сделать именно так

Летом поглядим что будет, но зимой (по сравнению с тем что было) валит нехило.
Вот то, что там в стоке маслокулер после интеркулера и в вечном говне - это да, но я его перенёс вперёд. Даже фартук active aero остался с моторчиками и усилитель под передним бампером.

Мах · 02.02.2014, 00:44

Цитата:

Сообщение от Андрей_GTO

ИМХО, проще сингл собрать на нормальной твинскролльной турбине. Эффекта будет больше, а заморочек меньше.

Полностью согласен. Особенно посмотрите как это работает на 2jzах (супра, аристо), постоянно проблемы, система перемудреная, на практике на б/у машинах работает даже не через раз, лучше современную сингл поставить.

-Nitros- · 02.02.2014, 22:35

Переварить все коллектора, перехерячить всю подкапотную компоновку, еще больше забить и без того очень тесную подакапотку, потратить гору бабла и все это ради чуть меньшего лага? Не верю что лаг на стоковых турбах может кому-то показаться настолько невыносимо долгим, чтобы решиться на все это.

Dead_Morozzz · 03.02.2014, 09:44

Предлагаю замутить компрессор

**Андрей_GTO** · 03.02.2014, 12:16

Цитата:

Сообщение от Dead_Morozzz

Предлагаю замутить компрессор

Ага. Да и вообще сделать из 3si гралю

Но там совсем другие цели и другие ограничения (по объёму). Да и машина легче почти вдвое. Не стоит овчинка выделки. Проще сделать больше объём, больше надуть и больше налить. Кстати, у вас у всех уже трансмиссия усилена?

P.S. Тему давно пора во флуд снести, и разминать пальцы там

Dead_Morozzz · 03.02.2014, 13:03

Ну ежели выбирать между переходом на TWO WAY и присобачиванием компрессора по принципу Шкодовских моторов TSI, то я за компрессор (с сохранением турбин естественно).
А вообще могу понять, если не хватает тяги на низах при толстой турбине и переходе на сингл, но жалобы на турбо лаг со стоковыми пержелками и хорошим обьемом двигателя... это от лукавого

DAN 3000GT · 24.04.2014, 17:43

Видно уже всё сварили и турбины удачна работают