Тюнинг DSM все об изменении оригинальных технических характеристик DSM |
02.04.2012, 18:51
|
#1
|
Ветеран DSM
Регистрация: 15.01.2007
Адрес: Москва, Фили
Имя: Александр
Авто: ex1G'91,4G37,MT,RS,USA ex2G'97,4G63,MT,GS,EUR 2G'99,4G63T,MT,AWD,Jap
Сообщений: 1,516
|
Нужен рецепт двигателя-долгожителя
Приветствую всех!
Год назад произошла очередная смерть двигателя (подробно описано в БЖ), сейчас подошел вплотную к постройке нового. Нахожусь на перепутье, очень нужны советы/мнения.
Краткая предыстория
1G - пробег 300 с лишним тысяч без капремонтов, потом продал
2G черный - пробег 200 с лишним тысяч без капремонтов (исключение - замена клапанов и направляющих, когда порвало ГРМ), потом продал
2G красный (1 вариант движка) - пробег 7 тысяч, смерть от масляного голодания из за короткого щупа
2G красный (2 вариант движка) - пробег 40 с небольшим тысяч, смерть от детонации из за умершей форсунки
Тенденция удручающая.
Гнаться за силами больше не хочу. Хочу надежный двигатель на каждый день с ресурсом 200-250 тысяч км, в районе 280 сил при давлении в районе 1.2 на нежной турбине evo3 td05h-16g. Все остальное будет абсолютно новое (с б/у больше не связываюсь) и правильное.
На данный момент имею только голый блок (расточка +1 мм) и номинальное колено от evo8, не могу определиться с низом. Еще имеются кованые шатуны Eagle с пробегом более 40 тысяч.
Рассматриваю следующие варианты:
1. Поршни (сток 2G) + шатуны (сток 2G). Масляный зазор 0.04-0.05 мм
вариант не внушает уверенности, не уверен, что долго проживет при заданных параметрах
2. Поршни (сток EVO) + шатуны (сток EVO). Масляный зазор 0.04-0.05 мм
склоняюсь больше всего. Плюсы - меньший вес поршня, короткая юбка, бОльший палец. В стоке у evo больше сил, встречаются долгожители, что внушает уверенность.
3. Поршни (сток EVO, расточка под плавающий палец) + шатуны (ковка Eagle). Масляный зазор 0.04-0.05 мм
нравится больше всего, единственное, ломает ставить б/у шатуны (все таки 40+ тыс.км) и ломает покупать новые при имеющихся б/у. Но вариант рассматриваю, т.к. деньги не на первом месте. Главное - мотор-долгожитель.
4. Поршни (ковка WISECO) + шатуны (ковка Eagle). Масляный зазор 0.08 мм
Этот вариант совсем не нравится, желаемый пробег не достичь. Тупо даже в пример некого поставить. Плюсы - не боится обрыва ГРМ при стоковых подъемах клапанов.
Что посоветуете?
Последний раз редактировалось AlexM; 02.04.2012 в 20:24..
Причина: сотки с десятками перепутал
|
|
|
02.04.2012, 19:29
|
#2
|
Регистрация: 01.11.2007
Адрес: г. Караганда
Имя: Саня
Авто: 1G D27A GSR-4 MT 1990, 1G D22A GS NT FWD Germany
Сообщений: 1,997
|
AlexM, Это ты для личного успокоения тему создал ?
Ты же уже давно решил что нужно
Конечно ставь Весь низ сток эво + Какие нить кевларовые ремни ГРМ и насоса типа HKS
|
|
|
02.04.2012, 19:30
|
#3
|
Регистрация: 01.04.2007
Адрес: Москва
Имя: Дмитрий
Авто: Eagle Talon TSi AWD & Mitsubishi Eclipse GSR4
Сообщений: 2,859
|
Я бы посоветовал собрать на стоке от Эво.Ковка под такой сетап нахрен не нужна,проверено на себе,правда у меня сток г1 ШПГ,но буст 1.1 ничего еще не угробил.А так - FMIC + 560cc + TD05 16G + прошитые мозги = Me Boosta.
__________________
Stainless heart & Forged mind
|
|
|
02.04.2012, 19:52
|
#4
|
Регистрация: 30.12.2009
Адрес: Odessa
Имя: Sergey
Авто: Hover 4G64DOHC16v турбо 1.8 кг январь5.1 TRS 478л.с. 667н.м.
Сообщений: 1,175
|
300 л.с. легко переварит стоковая поршневая от эво и зазоры будут нормальный.
ЗЫ:масляный зазор 0.4-0.5 может ты всё же перепуьал и имел ввиду 0.04-0.05 ?
|
|
|
02.04.2012, 20:24
|
#5
|
Ветеран DSM
Регистрация: 15.01.2007
Адрес: Москва, Фили
Имя: Александр
Авто: ex1G'91,4G37,MT,RS,USA ex2G'97,4G63,MT,GS,EUR 2G'99,4G63T,MT,AWD,Jap
Сообщений: 1,516
|
serjj, ехал домой и думал, заметит кто-нибудь или нет )) да, конечно, перепутал, произношу "сотки", пишу "десятки"
|
|
|
03.04.2012, 00:47
|
#6
|
Главный Модератор
Регистрация: 12.09.2007
Адрес: Гродно, Беларусь
Имя: Андрей
Авто: MUSTANG
Сообщений: 6,895
|
Цитата:
Сообщение от AlexM
ломает ставить б/у шатуны (все таки 40+ тыс.км)
|
да ничего им не случилось)) но ковка отличается от стока отсутствием масляных форсункок в нижней головке шатуна, поэтому для "долгожителя" не вариант
вообще для 280-300 л.с. я бы ставил все сток
или все от эво, включая и балансиры с него же
|
|
|
03.04.2012, 01:07
|
#7
|
Регистрация: 04.04.2007
Адрес: Иваново
Имя: Михаил
Авто: ex. G1 GSR4 MT; Opel Zafira
Сообщений: 2,315
|
+1 низ эво сток.
|
|
|
03.04.2012, 01:24
|
#8
|
Ветеран DSM
Регистрация: 15.01.2007
Адрес: Москва, Фили
Имя: Александр
Авто: ex1G'91,4G37,MT,RS,USA ex2G'97,4G63,MT,GS,EUR 2G'99,4G63T,MT,AWD,Jap
Сообщений: 1,516
|
Цитата:
Сообщение от booker
включая и балансиры с него же
|
не, балансиров нет давно. я два раза попадал изза балансирного ремня, хватит
|
|
|
03.04.2012, 05:46
|
#9
|
Регистрация: 26.08.2007
Адрес: РОССИЯ, Ангарск
Имя: Игорь
Авто: MMC Lancer Evolution III
Сообщений: 291
|
Двигатель в сборе от Эво 3 + коса + комп итого 270 л.с. и 309 Нм при 0.7 давке, нормальный выпуск будет 280.....
Идеальный вариант
Самый экономный режим езды вышел 8 литров на сотню...
2. Поршни (сток EVO) + шатуны (сток EVO). Масляный зазор 0.04-0.05 мм
склоняюсь больше всего. Плюсы - меньший вес поршня, короткая юбка, бОльший палец. В стоке у evo больше сил, встречаются долгожители, что внушает уверенность.
3. Поршни (сток EVO, расточка под плавающий палец) + шатуны (ковка Eagle). Масляный зазор 0.04-0.05 мм
нравится больше всего, единственное, ломает ставить б/у шатуны (все таки 40+ тыс.км) и ломает покупать новые при имеющихся б/у. Но вариант рассматриваю, т.к. деньги не на первом месте. Главное - мотор-долгожитель.
Вариант 3 рассматривал бы если есть где нормально переделать под плавающий палец, тогда только 3 вариант....
Последний раз редактировалось S.I.V.; 03.04.2012 в 05:54..
|
|
|
03.04.2012, 09:42
|
#10
|
Регистрация: 30.12.2009
Адрес: Odessa
Имя: Sergey
Авто: Hover 4G64DOHC16v турбо 1.8 кг январь5.1 TRS 478л.с. 667н.м.
Сообщений: 1,175
|
возможно не хватает 4го варианта:
ковка из сплава 4032 с зазором 0.05-0.06 и ковка шатун
|
|
|
03.04.2012, 09:59
|
#11
|
Регистрация: 04.04.2007
Адрес: Иваново
Имя: Михаил
Авто: ex. G1 GSR4 MT; Opel Zafira
Сообщений: 2,315
|
serjj, +1 то же подумал о ков. шатуне ибо шатун самое хрупкое место в шпг но! смущает вот что
Цитата:
Сообщение от booker
...ковка отличается от стока отсутствием масляных форсункок в нижней головке шатуна, поэтому для "долгожителя" не вариант
|
|
|
|
03.04.2012, 10:38
|
#12
|
Ветеран DSM
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Москва, ЮЗАО, Ясенево
Имя: Алексей
Авто: D33A / 350Z / GSX-R 750
Сообщений: 2,709
|
а зачем вам "масляные форсунки в нижней головке шатуна"?
в колене есть форсунка => низ шатуна смазывается. а верх работает на сухом трении при повышенных температурах.... и исправно работает. так и нафига вам они?
__________________
Цель постройки: 10-11 секундный гражданомобиль
По правилам DSM-языка слова "сток" и "ШВЕД" вместе не употребляются
|
|
|
03.04.2012, 11:05
|
#13
|
Регистрация: 21.03.2008
Адрес: Москва
Имя: ЯРоДЪ
Авто: Без авто благодоря некоторым
Сообщений: 1,041
|
ШВЕД, +1
AlexM, в твоем случае самое идеальное было бы, колено сток эво, поршни сток эво, шатуны ковка. Но я думаю ты к этому и сам пришел.
__________________
Id agas, ut sis felix, non ut videāris.
|
|
|
03.04.2012, 12:29
|
#14
|
Главный Модератор
Регистрация: 12.09.2007
Адрес: Гродно, Беларусь
Имя: Андрей
Авто: MUSTANG
Сообщений: 6,895
|
речь же идет про "долгожителя")))
Цитата:
Сообщение от AlexM
я два раза попадал изза балансирного ремня, хватит
|
а я бы для околостока оставил, задолбала уже вибрация в пробках, особенно после мерседеса))
да и ничего страшного в них нет, кевларовый ремень балансира и новый масляный насос думаю решат проблему
Цитата:
Сообщение от ШВЕД
а зачем вам "масляные форсунки в нижней головке шатуна"?
в колене есть форсунка => низ шатуна смазывается.а верх работает на сухом трении при повышенных температурах.... и исправно работает. так и нафига вам они?
|
эта форсунка смазывает не шатун, а разбрызгивает масло на переднюю стенку цилиндра
|
|
|
03.04.2012, 12:35
|
#15
|
Ветеран DSM
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Москва, ЮЗАО, Ясенево
Имя: Алексей
Авто: D33A / 350Z / GSX-R 750
Сообщений: 2,709
|
мне как-то непонятно какая у цилиндра может быть "передняя" стенка? а какая у него "задняя"?
если оч нужно смазывать нижнюю часть цилиндра и/или низ поршня - на это есть масляные форсунки в отливке блока.
__________________
Цель постройки: 10-11 секундный гражданомобиль
По правилам DSM-языка слова "сток" и "ШВЕД" вместе не употребляются
|
|
|
Ваши права в разделе
|
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения
HTML код Выкл.
|
|
|
|