Про герметичность катриджа турбины. - ДСМ Клуб

olsi · 18.04.2011, 23:15

Начал собирать турбину, прикручивать банджо болты, решил дунуть и проверить герметичность масляного канала и канала охлаждения.

Охлаждение еще как то держит, если заткнуть выходную трубку, а масляная аж шипит.
Капнул масла туда, так масло чуть проходит со стороны горячей крыльчатки, если туда дуть. Это так и должно быть?

Хрен знает чего делать с этой турбой.

m2x · 18.04.2011, 23:24

так быть точно не должно

olsi · 19.04.2011, 17:26

Позвонил в кучу контор занимающихся ремонтом турбин.

Короче, контур охлаждения должен быть герметичен. А вот контур масляный нет, там подшипники скольжения и масляный клин является подшипником. Масло идет самотеком и если заткнуть сливное отверстие - ясен пень масло погонит через крыльчатки.

А вот в которой мере должна быть этот допуск - х.з

Наверное повезу на диагностику.

З.Ы Странно что никто этим не заморачивается - просто тупо ставят что-ли...

ETalon · 19.04.2011, 20:17

olsi, просто тупо ставят или новые или после ребилда с заменой картриджа,сальников и т.д. ,или надеются,что продавцы не обманули и б.у. турба живая))))

uhoplan · 19.04.2011, 22:13

оценка живости втулочной (и шариковой) турбины - люфт

Elmar · 21.04.2011, 19:47

Масляный контур на втулках чисто конструктивно не может быть герметичен. Масло туда подается под определенным давлнение. Большое давление на подачу масла вредно поэтому, будет гнать через втулки.

VITAL_GAD · 22.11.2011, 20:57

Ребяты а у меня такая проблемма:
сменил сальники клапанов, снял и помыл дросельную заслонку, помыл двигатель снаружи
первые 2 месяца полет нормальный небольшие потения масла через различные трубочки прокладочки, что практически естественно при старых прокладках.
как только боле менее начал ездить активно до 5 или 6 тыс оборотов разгонять частенько, первым начал мокреть шланг возле перепускного клапана наддувного воздуха (впускной колектор), мокреть довольно серьезно и при том при снятии впускного шланга с кулера там внури был только налет масляной пленки, еще через месяцок уже стала мокрой прокладка между дросельной заслонкой и впукным колектором.
вопрос могут ли это быть сальники клапанов снова, либо это все таки турбина плюется при нагрузке?? если турбина как ее можно проверить? дело в том что собираюсь снимать разбирать двигатель (выкинуть балансирные валы да сменить прокладки резинки и тд) требуется в этом случае замена турбины или есчть другой выход??
забыл добавить что установлен маслоотделитель между клапанной крышкой и впускным колектором с удалением клапана в клапанной крышке.

ETalon · 22.11.2011, 21:49

VITAL_GAD, сними патрубок с турбины да посмотри что в нем,если там масло,то вывод напрашивается сам собой.

Сальники клапанов это что?Маслосъемники чтоли?

serjj · 22.11.2011, 22:31

ещё если стоит стоковая вентиляция картерных газов, то может потеть из за неё

rambik_ · 22.11.2011, 23:13

VITAL_GAD Не колпачки , они бы просто в выпуск масло выкидывали , там и сгорало бы .

VITAL_GAD · 22.11.2011, 23:23

шланг какой? который идет с турбины на кулер? снимал смотрел, в нем есть маслянная пленка но скопления масла нигде нет ни в шланге ни в кулере. Масласъемные колпачки да правильно. просто вопрос в том турбина будет еще жить и сколько если это она. по уровню масла не видно что бы был расход с середины лета еще ни разу не доливал уровень упал на грам 100 всего
serjj
вентиляция картерных газов это как раз патрубок идущий из клапанной крышки во впускной колектор?? если да то в него врезан маслоотделитель.
где то читал что при бусте может создаваться избыточное давление в картере и ГБЦ, может из за этого выдувает масло даже через маслоотделитель во впускной колектор??

serjj · 23.11.2011, 01:29

Цитата:

Сообщение от VITAL_GAD

serjj
вентиляция картерных газов это как раз патрубок идущий из клапанной крышки во впускной колектор?? если да то в него врезан маслоотделитель.
где то читал что при бусте может создаваться избыточное давление в картере и ГБЦ, может из за этого выдувает масло даже через маслоотделитель во впускной колектор??

Да , патрубок от кл. крышки в вп. коллектор. Давление картерных газов есть всегда, просто на сильно изношеном движке оно большое. Вобщем я уверен что это у тебя сопливит вентиляция картера, а маслоотделитель не может все 100% масла отделить, лучше сделай вентиляцию как у всех нормальных мужиков, тут есть тема там всё расписано, если в 2х словах, то выкидываешь клапан и выводишь вентиляцию в атмосферу (как на жигулях раньше делали), у меня так сделано и проблем нет

. К тому же те выхлопные газы что идут в впускной коллектор через вентиляцию загаживают тебе датчики (если они у тебя есть в впускном коллекторе) и к тому же воздушная смесь в которой есть выхлопные газы более склона к детонации, вобщем если ты не сильно переживаешь за экологию то выводи всё в атмосферу ИМХО

-Coach · 23.11.2011, 11:11

Вообще , кто нибудь читает внимательно ?

Цитата:

забыл добавить что установлен маслоотделитель между клапанной крышкой и впускным колектором с удалением клапана в клапанной крышке.

Что творится под клапанной без обратного клапана вентиляции при положительном во впускном , автор решил надуть весь мотор ?

Верните клапан взад .

serjj · 23.11.2011, 17:05

жесть, я про клапан проглыдел. VITAL_GAD хочешь выдуть все сальники нафиг

? . Если без клапана то выводи вентиляцию в атмосферу

VITAL_GAD · 24.01.2012, 20:11

извеняюсь не правильно описал. Клапан в крышке стоит на месте как и положено, оба выхода вентиляции картерных газов из клапанной крышки заведены в маслоотделитель а выход из него во впускной колектор в штатное место гофры после МАФ. Недавно снимал и чистил маслоотделитель, такое, там было больше конденсата чем масла, и создалось впечатление что с маслоотделителя через неплотности через смотровое окошко выдавливает все подряд (маслоотделитель копия не оригинал по этому неплотности не удивляют).
На холостом ходу из открытой маслозаливной крышки картерных газов не наблюдается. Делаю вывод что при включении турбины надувается весь мотор и картерные газы идут уже под давлением в клапанную крышку. Причиной этому может быть только износ поршневых колец? либо и с клапанами связано?
И еще одно наблюдение : все таки масло после турбины скапилавется в кулере обнаружил недавно, летом такого не было. Связываю это с тем что масло зимой гуще а может и масло такое (после замены ощутимо поднялось давление масла по штатному прибору, при 3000 об/мин стрелка доходит выше середины шкалы примерно на 4 мм). Значит все таки турбина гонит масло гнала и летом но это была маслянная пленка а сейчас когда давление поднялось уже скапливаться оно начало в кулере. Значит ли это что турбину ждет скорый конец, стоит ли уже сейчас ехать с ней на дефектовку и ремонт.