4g63tT (turbo-compound)

[yujin]

какой компрессор???

[Junkman]

Angel9,

Разница в пропускной способности бандж болта в гбц и давления масла там же.

Добавлено через 2 минуты
С охлаждением то всё понятно- системе это будет пофиг, а вот хватит ли давления масла в гбц чтобы обе турбины качественно смазать?

[Angel9]

Junkman, ммм, а кто вообще сказал что питать втулочную турбу от гбц хорошо? если нормально запитать от хаузинга фильтра с использованием токаря/переходников и т д, можно хоть 4 запитать, давчика и потока там с избытком.

[Ali_G]

да, запитка для обеих будет с хаузинга. меня, кстати, больше интересует хватит ли одной сток.трубки слива для обоих. поддон впадлу снимать )

[Angel9]

Ali_G, не ленись, у втулки нужен идеальный слив, с двух стока будет точно мало

[Junkman]

Angel9,

Хм, вот при выходе из строя подшипника балансира давление масла падает так что через пару мину на оборотах съедает постель распредвала. Здесь вы тоже берёте масло снизу- по сути масло дожно пойти с одинаковым потоком на смазку двигателя и турбин. получается что немалая часть масла будет постоянно сливаться обратно в поддон не попадая на узлы двигателя? Или я что-то не понимаю? Чем это будет контролироться?

Добавлено через 6 минут
Или это диаметром трубок будет регулироваться?

[Angel9]

Сообщение от Junkman

Или это диаметром трубок будет регулироваться?

именно, не забываем что в стоке у г2 забор из хаузинга, и например ФП снимает гарантию со своих втулочных турбин если они запитаны от головки

[Ali_G]

ну, может чутка и упадет давление из-за появления еще одного маленького потребителя ))

[uhoplan]

димон - молодчина!
зарелизил свою космозадуку
слова ангела про внешний гейт для маленькой турбы - очень полезная мысль

[Angel9]

по сути всё просто, маленькая турбина нужна для более быстрого наращивания потока выхлопных газов, если в определённый момент не начать пускать их мимо в необходимом кол ве, она станет затычкой, сильно понизив эффективность второй турбины, повысив егт и т д.


для размышлений:


Только в этой схеме принцип работы совсем другой

[Ali_G]

ок, поставлю внешний гейт, будет мало поменяю поширше.
по схеме. да, вестгейт для большой турбы установлен иначе, чем я видел до этого, хотя не вижу разницы, что стравливать газы до мелкой, что прямо перед большой. на борге стоит внутр.гейт и надо еще дойти до того счастливого момента, когда он начнет стравливать :ag:
Кстати, не во всех схемах видел применение пром.интеркуллера.
Как вам конечный давляк ? ))

[ksv]

на тюнерсах уже давно была тема по поводу компаунда.
там чудак все рассчитывал и даже испытал.
Спул ранний его не порадовал т.к. как он и был так и остался для 16г но вот рост давления его очень радовал т.к. по моему на 4000 было 40 писиай, и оно росло но уже не было куда. Немогу вот только найти тему.
В этой системе без детального анализа турбокарт и расчетов не выйдет хорошего. Т.к. турбокарты должны совпадать в зоне перехода характеристик от одной турбы к другой. Ну не так просто. Первая турбина всасывает атмо давление и выдает 20...22 писиай, а вторая турбина думает что те 20...22 пси что в нее заходят это атмо давление и еще его увеличивает на столько же т.е на выходе из компаунда будет 40...45 пси, при меньшей внутренней энергии чем на одной турбине.







Вот из той темы.

[Leon]

Вот та тема на тюнерсах
http://www.dsmtuners.com/forums/cust...bo-set-up.html

[ВЖИК]

есть продолжение истории?

[ksv]

Для бензинового двигателя затея не очень. Т.к. реализовать весь потенциал повышения давления в на такой системе не удается, из-за детанации. Такая система может надавить до 4...5 бар без особых изысков.
На дизельных траках эти системы выдавливают до 100 писиайев. Но там топлива в этот момент нет, а унас есть.