1g2g Глохнет на подкате - Страница 3 - ДСМ Клуб

keanu · 20.10.2008, 18:18

А у меня приисходит такое,если мхх подлкючен,то при резком сбросе газа,с 4-4,5 т/об иногда глохнет,а так "ловит" на 500 об,и поднимаеся до 900-1000 об,а вот если отрубить разём мхх,то после сброса газа,ловит на 900-1000 об,но потом хх плавает с 800 до 1200 об.

dEzZz · 15.11.2008, 12:01

ну и собсно финита))))) поставили сафку нео вчера. Отстроили на низких забеднил -18(1000) и -9(2000) - всё *** даже намёка на попытку заглохнуть нет! По шл смесь 14.7 на хх и 12 при тапка в пол. Детонации по эво скану 5 кноков было тока за всё время) 1.2 бара полёт нормальный. По субъективным ощущениям едет щас ничуть не хуже чем с аем на треке тогда. Ура блин)))

ЗЫ. Девайс кстати в ПРО режиме - это упрощённый еменедж.
ЗЫ2. Ктото говорил что сафка нео не встала на 2 машины г2 - бред мужики, даже в мануале есть и клипса и 4г63 и наш карман. Всё встало с 1го раза и без траблов.

**BRIAN** · 15.11.2008, 16:44

да это какие то наркоманы ставили..ты мне когда сказал тогда, я чуть со стула не упал...
поздравляю!

dEzZz · 15.11.2008, 17:47

Гы да нет, челы с клуба кстати)))

**BRIAN** · 15.11.2008, 17:49

да я помню... я ж так, по доброму

просто странно,особенно когда в мануале есть всё.

dEzZz · 25.02.2009, 12:54

В продолжение темы, ещё одна болячка после устранения предыдущей:

На мафе родном тачка глохла после валева, чуть другая проблема чем в топике , но схожая. Теперь ставим гм маф и маф транслятор - проблема с глохом пропала - но появилась новая - короч при торможении движком, в основном на 1й и 2й передачах появляеццо затык, т.е. тача клюёт носом и потом едет ок, причом как при трогании так и когда чуть находу газ отпустил. Валит отлично - смесь в норме - НО!!! при затыках этих смотря на показания лямбды - ОНА ВЫРУБАЕЦЦО ВАЩЕ! Т.е. при затыке происходит следующее - на хх смесь держиццо 14.7-14.9 - потом чуть газуешь и трогаешься - затык, смесь зашкаливает за 40-50 и привет. Чуть газанул - всё ок, едем валим... Бросил газ, чуть нажал - таже лажа! Думали лямбду не так цепанули - развели массы - перепроверили подруб - всё ок! Свечи новые. Датчики температуры на мозг , ХХ и прочее всё новое! И самый прикол - нахолодную этого нет! При валеве этого нет -тача валит на все деньги, смесь в норме! Чо за?

Варианты:
Дроссель(пока стоит старый)
ШЛ умерла
Чтото с гм мафом

ЗЫ. Если газануть 1200-1400 при старте, то тупняка нет.

dEzZz · 26.02.2009, 23:50

В общем достало мя это, терпеть немогу када клёпа хреновничает. После мозгштурма с народом был определён круг подозреваемых:
1. Лямбда или неоткалибрована или померла.
2. Дроссель засран так что подклинивает.
3. Подсос
4. ДПДЗ
5. Неправильные настройки мафтранслятора

В общем 1 2 3 5 неподтвердились. А вот сцуко 4 и оказался той гадостью что глючила. В общем скидываем фишку лямбды - затык, цепляем родной г2 маф - затык, дроссель новый как и коллектор - исключаем, подсоса нет 100% проверенно и... скидываем фишку с дпдз - нет затыка, вообще!!! неверим, подрубаем - попёрли дёргаццо... Ставим с другой машины, затыка нет - финита ля комедия!

Как сказал потом FET:
"Износился, куле ездите тока на обкатке да ***чите до 3тыс оборотов в четверть газа)) вот и стерся..."

)))

GoldenHell · 27.02.2009, 00:46

dEzZz, Ху из ДПДЗ ? TPS что ли ?

**BRIAN** · 27.02.2009, 01:19

он он

Лёх, молодец!! будем к тебе обращаться теперь

**costarika** · 27.02.2009, 13:04

могу только погундеть - "а я говорил!"

vagur · 05.05.2009, 02:11

А ведь я таки нашел похоже

FB40-FB47 там табличка с оборотами на которых форсунки включаются. Табличка как и таблица ХХ зависит от температуры, поэтому нас интересует первое значение. В стоке оно (если я все верно посчитал) 1188 об/мин. Тоесть до этих оборотов форсунки отрублены (при условии что машина едет, обороты выше а дроссель закрыт). Как только обороты становятся ниже, форсунки опять врубаются.

Кстати сейчас с облегченным маховиком проблема у меня стала еще острее. Как доберутся руки до программатора попробую поднять это значение, надеюсь поможет

**AlexM** · 07.05.2009, 15:46

Блин, вчера стало тоже самое, как и описано в 1 посте.
Проверил МХХ - 41.9-42.3 Ом на всех обмотках. Как так? Не родной МХХ?

**costarika** · 07.05.2009, 16:05

темпиратура

**AlexM** · 08.05.2009, 12:58

а.. ну вечером еще раз померяю...

Добавлено через 2 часа 46 минут
Ну вот, машина гарантированно остыла, простояла на улице 7 часов.
Прозвонил МХХ, получил:
1. 39.8 Ом
2. 40.0 Ом
3. 40.0 Ом
4. 39.2 Ом

О чем это говорит, если мануальные значения 28-33 Ома? Ведь если бы обмотка какая коротила, то сопротивление было бы меньше?

Плюс еще одно - холостой ход на прогретой машине 800-830 об/м. Если выжать сцепление, ХХ падает до 700 об/м.
Это может быть crankwalk? Если учесть то, что стоят новые вкладыши ACL и относительно свежее колено от EVO-8... Также в момент переборки двигателя мылись и чистились масляные форсунки. С момента переборки прошло 3080 км очень бережной обкатки.

Добавлено через 17 часов 26 минут
Ребят, ну неужто никому сказать нечего?

**ШВЕД** · 08.05.2009, 13:12

в электрике не подскажу ничего.
а вот насчет люфта колена симптомы интересные. с одной стороны пиндосы писали что люфтовое колено слышно - оно постукивает.
с другой стороны по твоему описанию похоже что в момент увеличения осевой нагрузки на колено (когда выжимной давит в сцепу) возрастает нагрузка на вращающееся колено и обороты падают. однако у сцепления есть демпфирующее свойство - там же лепестки стоят. если сцепа пипец какая каменная и ход у сцепления очень маленький (больше чем ход у выжимного) то тогда такая картина похожа на твои симптомы....
но мне кажется что в первую очередь нужно "послушать" его....