в свое время экспериментировал с нашей отечественной эпоксидкой. когда этим занимался - выдумал много новых матерных выражений. позже уже прочитал отзывы населения и готов согласиться с ними - наша эпоксидка малостабильна, не угадаешь какой получится состав, саморазогревается так что в руках нельзя держать. короче имхо отказать.
теперь использую полиэфирку. раньше юзал 40-минутную. на этой неделе хочу попробовать 20-минутную.
пока что использовал стекломат. для бамперов буду использовать скорее всего тоже стекломат а для капота - рогожу.
очень полезная статья по матчасти (что? как? зачем? где купить? -> ):
http://fiber-xl.narod.ru/fiber.htm
насчет отжига стеклоктани. этот совковый бред наверное встречается только у нас... по ссылке выше покупаешь стеклоткань (англия) и сразу можешь клеить! замасливатели и прочая ахинея = пережитки каменного века! нахрена устраивать себе такой геморрой?
насчет прочности: вуаль + 3 мата (300гр) + 2 мата (450гр) дали волшебные 5мм толщины которые сломать думаю будет проблематично. опять-таки - насчет прочности еще раз перечитай соответствующий раздел матчасти по ссылке выше.
насчет матриц.
гипс имхо геморрой. в моем представлении матрицы должны быть не хуже готового изделия - зеркально гладкие, прочные, легкие и по возможности компактные итд итп (чуть позже поймешь почему). поэтому очередное имхо - матрицы делать из той же стеклоткани only!
насчет фоток. фотки возможны тогда когда (а) есть фотограф или (б) на этапе подготовки или снятия.
фоткать в процессе выклейки крайне проблематично тк весь в смоле и постоянно идет обратный отсчет времени на полимеризацию смолы. вот несколько основных этапов (учебная попытка снятия матрицы с капота):
1. крайне важный этап - нанесение разделительного слоя. сколько слоев? точно не знал и решил поверить на слово автору вышеуказанной статьи. когда снимал матрицу - был ему бесконечно благодарен тк без единого повреждения снял несмотря на жесткие углы. (к слову - позже снимал еще одну учебную матрицу с рельефной детали. нанес только 1 слой. снять корку удалось совершенно случайно когда уже мысленно распрощался с исходной деталью. резюме: полировать разделительными слоями ВСЕГДА и не меньше 3-4-5!)
2. готовим выкройки. стекломат 300гр и 5л ведро полиэфирной смолы
3. готовые выкройки (poloz, угадай чей бампер
? )
4. несколько слоев стекломата. уже пропитаны и уложены.
эффективнее сначала пропитать армирующий материал в ванночке а потом наносить на поверхность. у меня такой возможности не было поэтому пропитывал прямо на капоте. затем валиками разгонял пузыри и излишки смолы. по окончании оклейки - лишние куски материала рекомендуется обрезать
5. снятая корка. качество поверхности - выше всяких похвал! зеркально гладкая копия капота. детализация изъянов (сколы, вмятинки итд) феноминальная! если мастер-модель подготовлена и обработана разделительным слоем то матрица получается идеально ровной и пригодной сразу к выклейке готовых изделий без дополнительных этапов выравнивания, вышкуривания, грунтования итд.
пробная матрица капота выше = вуаль + 3 мата (300 гр). матрица легко прогибается. надо было добавить еще несколько слоев и ребра жесткости.
чтобы готовый капот был прочный то по моим прикидкам достаточно добавить еще 1 мат 300 гр и 1-2 по 450гр. а ребра жескости (450гр или поликор) добавят еще порядок жесткости.
наконец для сравнения: чистый капот G2 весит 17.6 кг. матрица что на фотке выше - 3.8кг.
если грубо - то конечный капот будет весить около 7 кг скорее всего.
- я нагревал смолу с отвердителем до 60 С !!!!! так как она становилась текучей...
