1g2g ХЕЛП: Турбина Precision -> подача масла

[Angel9]

швед, дырка в рестрикторе должна быть именно такой какая она есть. т. е. 0.8 для твоей турбины (для гарретов 40+ она немного больше). я не совсем понял что вкрученно под рестриктором, но имхо всё надо собрать так как было. а рестриктор поменять.

Добавлено через 4 минуты
по поводу того что инструкция к "простым" турбинам соглашусь с Гари.

зы. если после твоих дороботок поток будет слишком большой, масло порёт через подшипники в улитки.

[BRIAN]

ну я ж говорил, не ипите мозги

[ШВЕД]

задача как раз избежать любых нежелательных отклонений.
написал письмо слоубоям... жду ответа. правда на их сайте мыла не нашел. у них sales@slowboyracing.com ???

ставить рестриктор и подключать к голове тоже неверно - рестриктор рассчитан на бОльшее входное давление. поэтому BRIAN ипать мозг придется в любом случае.

[Stez]

сорри пролистал тему мельком, все не вычитывал, возможно повторюсь, но отвечаю только на первый пост:
Все верно в принципе там написано, единственное что ты немного неверно перевел. Рекомендуемые киты маслоподачи - это просто киты с гибкими армированными магистралями... трубка там идет стандартная для маслоподачи - 4AN, и дело вовсе не в диаметре трубки, просто в месте в пике головы - давления масла слабое очень, и на верхах его может нехватать (ито невсегда...), поэтому нужно запитывать турбу из порта в хаузинге маслянного фильтра, но вовсе не до фильтра а после него. для этого в хаузинге даже предусмотрена заглушка (кстати там их может быть 2, одна до фильтра маленькая и одна большая после фильтра) - нужно использовать ту которая большая с резьбой 3/8 дюйма, можно и ту которая до фильтра но тогда надо ставить дополнительный фильтрик для турбины.
Собственно речь идет вот о таком комплекте
http://sjracing.com.ua/tuning/view_full/181.html
в такой комплект входит все необходимое для запитки турбы и этого самого порта 3/8 дюйма который.

такие магистрали поддерживаются в наличии с разными переходниками под разные турбы, так что кому срочно надо чет поставить - милости просим обращайтесь

[ШВЕД]

все я правильно перевел.

Сообщение от Stez

поэтому нужно запитывать турбу из порта в хаузинге маслянного фильтра, но вовсе не до фильтра а после него.

указанный на их схеме порт находится до фильтра насколько я помню. да, там наивысшее давление но там грязное масло.



Добавлено через 45 минут
на DSMTuners'ах есть пост в котором непонятки "откуда питать BB турбины маслом" снимаются позавчерашним постом:

Сообщение от jusmx141

I know how to solve the Ball Bearing turbo oil supply confusion.

"Hey Shep! Where do you pull the oil for your GT42R?"



"Got it! Hey thanks for all the help."

Добавлено через 10 часов 45 минут
однако.
написал непостредственно в PrecisionTurbo.net
мне быстро ответили. основные положения:
1. независимо от места питания турбины (голова, фильтр) нужно использовать рестриктор который шел в комплекте. придется точить новый ибо я свой рассверлил.
2. если питать с головы то настоятельно рекомендуется микрофильтр.
3. конический "папа" под рестриктором - это какой-то "index pin" который нужен для позиционирования подшипника. если его удалить то турбина при первом же запуске сдохнет... суть не особо уловил но ключевое слово "сдохнет" возымело действие - трогать не буду.

принимая во внимание все нюансы мне представляется что быстрее и проще будет сделать новую магистраль на фильтр и выточить 2 адаптера.... с эстетической точки зрения такое решение будет проигрывать.... но с практической и эксплуатационной очевидно оно разумнее....

факин щит, вротмненоги... нахрена я рассверлил адаптер.....

Добавлено через 9 минут
..... либо пошли они все ***..... запитаю с головы без фильтра и *** все конем! что там болты и гайки в каналах чтоли плавают!.....

[BRIAN]

опять бред... мало того что я таки оказался прав
вот мне скажи почему это с головы нужно с фильтром а с хаузинга нет?? ну что за ересь..весь мотор масло прошло и на тебе,фильтр подавай.
сделай новый рестриктор и ставь как задумал.

[ШВЕД]

1. рестриктор я исправил: отверстие еще больше было расточено, в нем нарезана резьба и туда вкручен болт на фиксаторе резьбы. а потом в этом болте просверлено отверстие 0.8мм. в общем первоначальное состояние восстановлено.
я был неправ, признаю, исправился )

2. ну и теперь все трубки окончательно готовы...

раньше были вот такие (фото в посте №14 уже выкладывал):



а теперь они стали никелированными (плюс другие ништяки):

[Роман]

В очередной раз скажу - КРАСИВО, Лёха!

[ШВЕД]

спасибо стараемся!
фото движка на стенде - чуть позже.

[AlexM]

Да уж, ОЧЕНЬ все зачетно! Руки у тебя Леха, золотые

[ШВЕД]

еще раз спасибо но пока рано еще ставить оценки. вот когда все это в сборе поедет своим ходом так как задумывается - вот тогда можно будет расслабиться...

[biger]

господа вопрос встал ребром куда на атмо моторе подключить питание масла на турбину, то биш откуда масло брать.

[ШВЕД]

мм... ну если блоки одинаковые то и магистрали одинаковые поэтому поступить как у трубовых без опаски что не хватит масла: с головы например.
но тут нужно в первую очередь убедиться что тип турбины (шарик/не шарик, водяное охлаждение/масляное) будет удовлетворен давлением и качеством масла с головы...
какая турбина будет?

[biger]

турбина v trim 50 xs-power помоему шариковая, водяного охлаждения нет.

[Sebastian]

Но ты лучше выясни точнее.Т.к. если втулочная - легче и лучше взять из под датчика давления масла.Т.к. втулочные любят побольше масла.А шарик однозначно будет безопаснее себя на голове чувствовать.